[發明專利]氣門無彈簧發動機

無效

• 申請號: 200910104043.3
• 申請日: 2009-06-10
• 公開（公告）號: CN101852108A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 周先明
• 申請（專利權）人: 周先明
• 主分類號: F01L1/06
• 分類號: F01L1/06;F02D13/02;F01L1/18;F01L9/04;F01L9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：本發明是氣門無彈簧發動機又叫做氣門往復主控制式發動機，其特點在于氣門開啟和關閉是靠主控制驅動系統如搖臂兩側的上、下凸輪控制，不靠自然彈簧彈回關閉，沒有氣門彈簧，就不會損耗發動機做功的力量和氣門及時往復。

背景技術：目前在全世界范圍內一般有氣門發動機的配氣是由氣門、氣門彈簧、凸輪軸配氣，也就是氣門開啟的時候，是靠凸輪軸頂開，關閉的時候是靠氣門彈簧自然彈回，這樣的弊端就是氣門彈簧要靠發動機做功的力量，來壓它進行配氣，這樣就損耗發動機的力量和氣門及時回復。本專利技術是發動機新的一個突破點來提高功率、節約能源、節約經濟、節約時間的社會效益，現在沒有任何國家在使用此技術。

發明內容：為了提高現有氣門的發動機功率和轉速不足，本發明技術是一個新的發動機突破點來達到高功率和高轉速來節約能源的功效。氣門無彈簧發動機的配氣由氣門、搖臂、上頂置主控制系統、下頂置主控制系統、凸輪軸、連接調節夾進行配氣。如氣門開啟的時候靠上凸輪頂置開啟，關閉的時侯是靠另一個下凸輪頂回來，但沒有氣門彈簧就不會損耗發動機的力量，這樣就是增加發動機的力量和氣門及時往復。本發明的有益效果就是增加發動機的功率和轉速，僅多一個下頂置驅動系統，設計結構簡單，當然控制氣門的往復可以靠機械、液壓、電子等方式來控制。

附圖說明：圖1是本發明氣門無彈簧發動機的不同氣門控制總原理圖。

圖2是氣門無彈簧發動機的結構原理圖。

圖3是氣門無彈簧機械控制式原理圖。

圖4是氣門無彈簧電子控制式原理圖。

圖5是氣門無彈簧液壓控制式原理圖。

圖中2是氣門無彈簧發動機的結構：1.曲軸箱及油底殼??2.飛輪??3.曲軸連桿總成??4.活塞??5.冷卻水套??6.火花塞??7.氣缸體??8.氣門??9.電磁線圈控制器??10.搖臂??11.電磁線圈??12.氣缸蓋總成。

具體實施方式：在圖中1是氣門無彈簧發動機的不同氣門控制總原理圖有：1.氣門無彈簧發動機??2.氣門無彈簧機械控制式??3.氣門無彈簧電子控制式??4.氣門無彈簧液壓控制式，它設計是多種多樣，大致分這三類。

在圖2所示實施例中是氣門無彈簧發動機的結構：1.曲軸箱及油底殼??2.飛輪??3.曲軸連桿總成??4.活塞??5.冷卻水套??6.火花塞??7.氣缸體??8.氣門??9.電磁線圈控制器??10.搖臂??11.電磁線圈??12.氣缸蓋總成的不同氣門控制原理由圖3、圖4、圖5詳細說明，這是主要的相關組成部份。

在圖3所示的氣門無彈簧機械控制式原理配件有：1.上凸輪在搖臂的上面??2.下凸輪在搖臂的下面??3.氣門靠調節夾與搖臂相連4.搖臂的一頭兩面有上下凸輪另一頭固定在氣缸蓋上并活動??5.調節夾連接氣門和搖臂并活動。

在圖4所示的氣門無彈簧電子控制式原理配件有：1.上電磁線圈在搖臂的上面??2.下電磁線圈在搖臂的下面??3.氣門靠調節夾與搖臂相連4.搖臂的一頭兩面有上下凸輪另一頭固定在氣缸蓋上并活動??5.調節夾連接氣門和搖臂并活動。

在圖5所示的氣門無彈簧液壓控制式原理配件有：1.上液壓裝置在搖臂的上面??2.下液壓裝置在搖臂的下面??3.氣門靠調節夾與搖臂相連??4.搖臂的一頭兩面有上下凸輪另一頭固定在氣缸蓋上并活動5.調節夾連接氣門和搖臂并活動。