[發明專利]汽車智能無級變速箱

無效

• 申請號: 200910103452.1
• 申請日: 2009-06-07
• 公開（公告）號: CN101907153A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 陳安模
• 申請（專利權）人: 陳安模
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72;F16H61/00;F16H57/02;F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車智能無極變速箱，輸入花鍵軸(1)中間齒輪軸(9)、輸出花鍵軸(17)分別通過軸承支撐在箱體(23)(24)的前、中、后壁上其特征在于；

A、在所述箱體(23)(24)內設有輸入花鍵軸(1)與第一殼體(7)受軸承支撐、中間齒輪軸(9)與蝸輪(10)軸承與第二殼體(13)、箱體(23)(24)受軸承支撐、中間齒輪軸(9)通過滾針軸承支撐、空套齒輪(15)與輸出花鍵軸(17)連接，三根軸的軸心線位于同一直線上；

B、在所述輸入花鍵軸(1)上套裝離合器錐體(2)，套裝在離合器錐體套(3)內，所述離合器錐套(3)的后端穿過離合器磁缸(4)、線圈(5)導電環(6)并與第一殼體齒圈(7)固定連接在離合器錐套(3)的后部嵌設磁缸(4)，所述磁缸(4)及第一殼體齒圈(7)均支撐在箱體(23)(24)軸承上；

C、所述第一殼體齒圈(7)的內齒通過第一行星齒輪包(8)與中間齒輪軸(9)的前端嚙合形成提速反轉，中間齒輪花鍵軸(9)的后端空套齒輪(15)通過齒輪花鍵軸花鍵(9)與第二殼體齒圈連接(13)均通過軸承支撐在箱體與中間長齒輪花鍵軸(9)上；

D、所述第二殼體齒圈(13)動力來于中間花鍵齒輪軸(9)花鍵帶動第二殼體(13)花鍵套反轉遞于常連第三殼體(17)反轉，當第二殼體齒圈(13)與差速包(14)行星輪嚙合傳遞給中間齒輪花鍵軸(9)上空套齒輪(15)形成二次提速正轉為前進檔。第三殼體(16)受軸承支撐空套于撥叉套(19)上，第三殼體(16)內壁的中心設有倒擋撥叉齒。(19)的后端通過環槽與換擋撥叉(18)連接，內齒撥叉套(19)的前端為雙齒套結構，齒輪(15)與撥叉套(19)前端齒嚙合-為前進擋。撥叉套(19)后端齒與第三殼體(16)上內齒圈嚙合-為倒檔。

2.根據權利要求1所述汽車智能無級變速箱，其特征在于；在所述箱體(23)(24)內設有測速編碼器(20)位于箱體(23)末端壁上并套裝在輸出花鍵軸(17)上；所述伺服電機(11)軸與蝸桿(12)連接，所述蝸輪(10)及第一行星齒輪包(8)為整體，形成差速數控調速。

3.根據權利要求1所述的汽車智能無級變速箱其特征在于：在所述離合器錐體(2)開設有環槽，一安全撥叉(18)的叉部卡入該環槽中，當汽車靜態時安全撥叉(18)與手制動聯動連接、離合器錐套(3)鎖定確保安全。

4.根據權利要求3所述的汽車智能無級變速箱，其特征在于；在所述離合器錐體(3)的外圓周上沿軸向開設有六條安裝槽，六條安裝槽在圓周上均勻分布，各安裝槽中裝有剎車片。

5.根據權利要求1或3或4所述的汽車智能無級變速箱，其特征在于：在所述離合器錐體(3)的后端設有三個按圓周均勻分布的凹槽，個凹槽中嵌設緩沖缸。

6.根據權利要求1或2所述的汽車智能無級變速箱，其特征在于所述第一殼體齒圈(7)通過差速齒輪包兩對稱雙聯行星輪(8)與中間花鍵齒輪軸(9)嚙合，提速反轉。

差速包(8)的另一對單齒行星輪與第一殼體齒圈(7)嚙合與蝸輪付連接數控電機(11)智能差速調速。

7.根據權利要求6所述中間齒輪花鍵軸(9)上，空套齒輪(15)與輸出花鍵軸(17)上可移動撥叉套(18)與空套齒輪(15)嚙合第二次提速正轉、傳遞于輸出花鍵軸(17)通過接盤(21)輸出前進動力。

所述移動撥叉桿(18)撥動撥叉套與第三殼體(16)內齒圈嚙合、動力來于中間齒輪花鍵軸(9)上花鍵與第二殼體齒圈(13)連接為反向動力傳遞給第三殼體內齒圈嚙合，經過撥叉套(19)、輸出花鍵軸(17)、接盤(21)輸出倒檔動力。