[發明專利]一種汽車頂蓬用聚氨酯板材的生產方法

無效

• 申請號: 200910102121.6
• 申請日: 2009-08-13
• 公開（公告）號: CN101628498A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 楊春壯;周明海;顧燈華
• 申請（專利權）人: 浙江華江科技發展有限公司
• 主分類號: B32B37/24
• 分類號: B32B37/24;B32B37/06;B32B37/10;B32B37/12;B32B17/04;B32B27/14
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 韓介梅

技術領域

本發明涉及一種汽車頂蓬用聚氨酯板材的生產方法，屬于復合材料加工的技術領域。

背景技術

汽車頂蓬用聚氨酯板材是汽車工業用的車頂內飾復合板，是目前國內車頂市場的主流產品。傳統汽車內飾頂棚，其骨架材料主要使用紙板及EPS發泡板，其制造工藝復雜，生產的產品易變形，已逐漸被聚氨酯多層復合板所取代。與傳統材料相比，聚氨酯多層復合板車頂具有吸音、隔熱、重量輕、易安裝、無刺激性氣味等特點，不僅成為轎車車頂的標準配置，還應用于皮卡、微面、重卡等領域。

當前公布的關于聚氨酯板材的生產方法主要有以下兩種：

(1)中國專利CN101088742和中國專利CN101259773A中所提到的乘用車內飾頂棚及其生產工藝，該方法生產聚氨酯多層復合板是將無紡布放卷鋪放到復合生產線的工作臺上，在無紡布上依次播撒短切玻璃纖維和固體熱熔膠粘劑，然后在上面放置聚氨酯硬泡板(簡稱PU板)，再在PU板上依次播撒短切玻璃纖維和固體熱熔膠粘劑，經復合機的加熱板加熱到150～260℃，在0.4～0.6MPa的壓力下進行輥壓復合，冷卻后的復合板即為聚氨酯多層復合板。雖然該生產工藝是通過“一步法”生產出聚氨酯多復合板，但是由于生產中所用的熱熔膠粉與聚氨酯的粘接力差，造成產品無紡布面易脫層。

(2)制備聚氨酯多層復合板的方法是：首先將PU板放在傳送帶上，然后在PU板的一面播撒玻璃纖維、固體熱熔膠粘劑，經熱壓復合、冷卻，得到半成品；其次，將無紡布放卷鋪放到復合生產線的工作臺上，在無紡布上放置上述半成品，然后在PU板的另一面播撒固體熱熔膠粘劑和玻璃纖維，經熱壓復合、冷卻、截邊即得聚氨酯多層復合板。該方法的缺點是生產過程復雜，需要對PU板進行兩次復合；由于PU是熱的不良導體，必須提高溫度滿足加工要求，兩次復合增加了工人的勞動強度，且造成很大的能源損耗。

發明內容

針對上述生產方法的不足，本發明的目的是提供一種耗能低，生產效率高的汽車頂蓬用聚氨酯板材的生產方法。

本發明的汽車頂蓬用聚氨酯板材的生產方法，步驟如下：

1)在復合機的履帶上平鋪無紡布，在其上面依次播撒短切玻璃纖維、熱熔膠粉，然后在160～250℃，0.2～1MPa的壓力下進行融熔復合，冷卻、收卷，得到膠玻布；

2)在復合生產線的工作臺上自下而上依次放卷、疊放、平鋪膠玻布、粘接膜，然后放置聚氨酯硬泡板，再在聚氨酯硬泡板上依次播撒短切玻璃纖維、熱熔膠粉，平鋪熱熔膠膜，經復合機的加熱板加熱到160～250℃，在0.2～1MPa的壓力下進行熱壓復合，冷卻，得聚氨酯多層復合板。

本發明中，所說的短切的玻璃纖維是長度為10～100mm的無堿玻璃纖維或中堿玻璃纖維。

所說的無紡布是克重為30～60g/m²的水刺無紡布或熱扎無紡布。

所說的熱熔膠粉是熔融指數為18±2g/10min、粒徑為30～200μm的高密度聚乙烯粉末。

所說的粘接膜是改性聚乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯-甲基丙烯酸共聚物、尼龍或改性尼龍。

所說的熱熔膠膜是聚乙烯、聚丙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、尼龍和乙烯-丙烯酸共聚物中的一種或幾種的混合物。

本發明方法具有如下有益效果：(1)本發明獨創了一種膠玻布的生產工藝，膠玻布的應用實現了汽車頂蓬用聚氨酯板材的一次復合成型，成功的解決了現行“一步法”生產的聚氨酯板材易脫層；(2)一步法復合成型，簡化了生產工藝，降低了生產能耗。

具體實施方式

以下通過實例進一步說明本發明，這些例子只是進一步的說明，不是對其的限制。

實施例1

汽車頂蓬用聚氨酯板材的生產方法，步驟如下：

1)在復合機的履帶上平鋪45g/m²水刺無紡布，在其上面依次播撒短切長度為30mm無堿玻璃纖維210g/m²、熔融指數為18±2g/10min、粒徑為80～200目的高密度聚乙烯粉末90g/m²，然后在170℃，0.1MPa的壓力下進行融熔復合，冷卻、收卷，得到膠玻布；