[發(fā)明專利]基于無(wú)線射頻的公交車實(shí)時(shí)調(diào)度方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910096528.2
• 申請(qǐng)日: 2009-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN101510354A
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于無(wú)線射頻的公交車實(shí)時(shí)調(diào)度方法。

背景技術(shù)

坐公交車都會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一種情況，有些路線上的公交車特別擁擠乘客特別多，而有些路線上的公交車特別空乘客特別少，尤其是在乘車高峰的時(shí)候，乘客較多的路線上的公交車就會(huì)出現(xiàn)滿載或乘客多車輛不夠用的情況，此時(shí)公交車調(diào)度中心就會(huì)將乘客量少的路線上空的公交車調(diào)度到乘客量多的路線上，以滿足市民的需求，給市民乘坐公交車帶來(lái)方便。

目前，公交車調(diào)度中心調(diào)度公交車是通過(guò)以下方法實(shí)現(xiàn)的：乘客量多的路線上，公交車司機(jī)根據(jù)車上乘客的人數(shù)，覺(jué)得乘客多車輛不夠用時(shí)，把情況反應(yīng)給公交車調(diào)度中心的工作人員，請(qǐng)求調(diào)度公交車。調(diào)度中心的工作人員接到司機(jī)的請(qǐng)求，再將調(diào)度指令傳達(dá)給其他乘客量少的路線上、且休息在調(diào)度中心的公交車上的司機(jī)。司機(jī)接受調(diào)度請(qǐng)求，調(diào)度到乘客量多的路線上。此種現(xiàn)有技術(shù)存在如下缺陷：乘客量多的路線上的公交車司機(jī)是通過(guò)自己粗略地估計(jì)車上乘客量的人數(shù)，沒(méi)有明確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)送調(diào)度請(qǐng)求太過(guò)主觀，調(diào)度中心工作人員接到調(diào)度請(qǐng)求后被動(dòng)地發(fā)送調(diào)度請(qǐng)求給其他乘客量少的路線上且休息在調(diào)度中心的公交車上的司機(jī)，調(diào)度中心工作人員只是主觀地判斷哪條路線上的乘客量少，沒(méi)有明確的根據(jù)，亦太過(guò)主觀，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷而引起操作失誤。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能夠精確地統(tǒng)計(jì)公交車乘車人數(shù)，調(diào)度中心工作人員根據(jù)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就可以主動(dòng)地調(diào)度乘客量少的路線上的、且休息在調(diào)度中心的公交車到乘客量多的路線上，判斷有根有據(jù)不會(huì)出現(xiàn)操作失誤的基于無(wú)線射頻的公交車實(shí)時(shí)調(diào)度方法。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的基于無(wú)線射頻的公交車實(shí)時(shí)調(diào)度方法，它包括以下步驟：

①在城市內(nèi)所有的公交車輛上均安裝一個(gè)配備有GPRS(General?Packet?RadioService，即通用分組無(wú)線業(yè)務(wù))模塊的RFID(Radio?Frequency?Identification，即無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù))讀卡器(1)；所述的RFID讀卡器(1)用于計(jì)算公交IC(integratecircuit，即集成電路)卡上的儲(chǔ)值點(diǎn)數(shù)扣除公交車票價(jià)所余下的儲(chǔ)值點(diǎn)數(shù)、將余下的儲(chǔ)值點(diǎn)數(shù)寫入公交IC卡中、將余下的儲(chǔ)值點(diǎn)數(shù)和所扣除的公交車票價(jià)顯示在RFID讀卡器(1)的屏幕上，除此之外，RFID讀卡器(1)還記錄刷卡次數(shù)；RFID讀卡器(1)中的GPRS模塊用于將記錄的刷卡次數(shù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸出去。

②在公交車調(diào)度中心(7)有一臺(tái)服務(wù)器，所述的服務(wù)器中的通訊網(wǎng)關(guān)的GPRS模塊通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接收RFID讀卡器(1)的GPRS模塊傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，服務(wù)器再對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，在服務(wù)器上設(shè)置一個(gè)統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔，統(tǒng)計(jì)出每條公交車路線在間隔時(shí)間段里的刷卡總次數(shù)。

③調(diào)度中心(7)的工作人員可以根據(jù)調(diào)度中心(7)服務(wù)器(4)上的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析出哪條公交車路線在哪個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)乘客量較多，哪條公交車路線在哪個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)乘客量較少，判斷出哪條路線上需要其他公交車的支援，哪條路線上的公交車可以被調(diào)度，將乘客量最少的路線上的公交車調(diào)度到乘客量最多的路線上；

④公交車調(diào)度中心(7)的工作人員將調(diào)度指令傳達(dá)給乘客量最少的路線上且休息在調(diào)度中心的公交車上的司機(jī)，司機(jī)接收指令調(diào)度到乘客量最多的公交車路線上；同時(shí)調(diào)度中心工作人員調(diào)整乘客量最少的公交車路線的發(fā)車時(shí)間間隔和乘客量最多的公交車路線的發(fā)車時(shí)間間隔，延長(zhǎng)乘客量最少的公交車路線的發(fā)車時(shí)間間隔，縮短乘客量最多的公交車路線的發(fā)車時(shí)間間隔。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明基于無(wú)線射頻的公交車實(shí)時(shí)調(diào)度方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于在城市內(nèi)所有的公交車輛上均安裝一個(gè)配置有GPRS模塊的RFID讀卡器，在公交車調(diào)度中心配置有一臺(tái)服務(wù)器，RFID讀卡器可以記錄公交車IC卡的刷卡次數(shù)，刷卡次數(shù)再通過(guò)RFID讀卡器中的GPRS模塊傳輸給調(diào)度中心服務(wù)器中的通訊網(wǎng)關(guān)的GPRS模塊，服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)之后統(tǒng)計(jì)出每條公交車路線在間隔時(shí)間段里的刷卡總次數(shù)，從而統(tǒng)計(jì)出各條線路上在每個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)的乘客總?cè)藬?shù)。調(diào)度中心工作人員可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)主動(dòng)對(duì)公交車進(jìn)行調(diào)度，將乘客量少的路線上的公交車調(diào)度到乘客量多的路線上，不需要公交車司機(jī)反應(yīng)情況，便可以有根有據(jù)地知道哪條公交車路線上的乘客量多，哪條公交車路線上的乘客量少，從而使得在調(diào)度公交車時(shí)不會(huì)失誤。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明基于無(wú)線射頻的公交車實(shí)時(shí)調(diào)度方法的實(shí)施流程圖。