[發(fā)明專(zhuān)利]確認(rèn)列尾裝置的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910092282.1
• 申請(qǐng)日: 2009-09-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102009672A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田秀臣;葛鷹龍;田秀華;熊道權(quán);高如陽(yáng);李富超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京世紀(jì)東方國(guó)鐵科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/04
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/04;G08C17/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 宋敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種確認(rèn)列尾裝置的方法，采用雙向無(wú)線數(shù)字傳輸通信方式，以機(jī)車(chē)號(hào)和列尾裝置編號(hào)的組合作為唯一標(biāo)識(shí)，建立列尾控制裝置與列尾裝置之間的唯一確認(rèn)關(guān)系，即列尾控制裝置與列尾裝置的一對(duì)一關(guān)系。

技術(shù)背景

現(xiàn)有技術(shù)中，列車(chē)(貨車(chē))通常裝備有安裝在車(chē)頭的列尾控制裝置，例如司機(jī)控制器或列尾控制盒等，和安裝在列車(chē)尾部的列尾裝置，例如尾部安全防護(hù)器或列尾主機(jī)等。在列車(chē)運(yùn)行前，必須首先建立列尾控制裝置與列尾裝置之間的唯一確認(rèn)關(guān)系。現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)方法通常采用以機(jī)車(chē)號(hào)或列車(chē)車(chē)次號(hào)作為唯一標(biāo)識(shí)，建立司機(jī)控制器和尾部安全防護(hù)器之間的一對(duì)一關(guān)系。此種確認(rèn)方法存在以下問(wèn)題：由于只以機(jī)車(chē)號(hào)或列車(chē)車(chē)次號(hào)作為唯一標(biāo)識(shí)，機(jī)車(chē)設(shè)備發(fā)送信息沒(méi)有指定接收的尾部設(shè)備，因此在一個(gè)確認(rèn)過(guò)程結(jié)束以前不能進(jìn)行下一個(gè)確認(rèn)過(guò)程，多個(gè)列尾控制器和尾部安全防護(hù)器的確認(rèn)過(guò)程不能并行進(jìn)行，否則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)列尾控制器確認(rèn)多個(gè)尾部安全防護(hù)器的現(xiàn)象，造成設(shè)備無(wú)法正常工作，限制了設(shè)備的應(yīng)用范圍，使設(shè)備只能在車(chē)流量很小的單線支線鐵路使用，在車(chē)流量大的干線鐵路、雙線鐵路及鐵路樞紐地區(qū)因同時(shí)有多對(duì)設(shè)備需要建立一對(duì)一關(guān)系而無(wú)法使用。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種以機(jī)車(chē)號(hào)和列尾裝置編號(hào)的組合作為唯一標(biāo)識(shí)，建立列尾控制裝置與列尾裝置之間的唯一確認(rèn)關(guān)系的方法。

本發(fā)明確認(rèn)列尾裝置的方法，用于通過(guò)采用雙向無(wú)線數(shù)字傳輸通信技術(shù)，以機(jī)車(chē)號(hào)和列尾主機(jī)編號(hào)的組合作為唯一標(biāo)識(shí)，對(duì)列尾控制裝置和列尾裝置進(jìn)行唯一確認(rèn)，其特征是所述方法包括以下步驟：

(1)所述列尾裝置通電，自動(dòng)以無(wú)線方式發(fā)送數(shù)字確認(rèn)請(qǐng)求數(shù)字信息，信息中含有確認(rèn)請(qǐng)求命令碼和列尾裝置編號(hào)；

(2)所述列尾控制裝置接收所述確認(rèn)請(qǐng)求信息，解析出確認(rèn)申請(qǐng)信息中的所述列尾裝置編號(hào)，播放數(shù)字語(yǔ)音XXXX尾部裝置等待確認(rèn)并存儲(chǔ)所述列尾主機(jī)編號(hào)；

(3)列車(chē)司機(jī)判斷播報(bào)的編號(hào)為本列車(chē)的列尾裝置編號(hào)，按下所述列尾控制裝置上的確認(rèn)按鍵，所述列尾控制裝置將所述列尾裝置編號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)組成一幀確認(rèn)信息，以數(shù)字方式發(fā)送給所述列尾裝置；

(4)所述列尾裝置接收到所述確認(rèn)信息，解析出確認(rèn)信息中的所述列尾主機(jī)編號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)，判斷所述接收的列尾主機(jī)編號(hào)與本身的列尾裝置編號(hào)相同，則存儲(chǔ)所述機(jī)車(chē)號(hào)，然后將所述列尾主機(jī)編號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)組成一幀確認(rèn)應(yīng)答信息，以數(shù)字方式發(fā)送給所述列尾控制裝置；

(5)所述列尾控制裝置接收所述列尾裝置發(fā)送的確認(rèn)應(yīng)答信息，解析出所述確認(rèn)應(yīng)答信息中的列尾主機(jī)編號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)，判斷所述接收到的列尾裝置編號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)與所存儲(chǔ)的列尾裝置編號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)相同，播報(bào)數(shù)字語(yǔ)音“XXXX機(jī)車(chē)，確認(rèn)完畢”。

本發(fā)明的方法以機(jī)車(chē)號(hào)和列尾裝置編號(hào)的組合作為唯一確認(rèn)標(biāo)識(shí)，除確認(rèn)請(qǐng)求信息外，確認(rèn)信息和確認(rèn)應(yīng)答信息中都同時(shí)含有列尾裝置編號(hào)和機(jī)車(chē)號(hào)，即都指定了唯一的發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備。從而避免了一個(gè)列尾控制裝置確認(rèn)多個(gè)列尾裝置的現(xiàn)象發(fā)生。因此，應(yīng)用本發(fā)明的確認(rèn)方法，多個(gè)列尾控制裝置和列尾主機(jī)的確認(rèn)過(guò)程能夠并行進(jìn)行，擴(kuò)大了設(shè)備的應(yīng)用范圍，使設(shè)備不僅能在車(chē)流量很小的單線支線鐵路使用，在有多對(duì)設(shè)備同時(shí)需要建立一對(duì)一關(guān)系的車(chē)流量大的干線鐵路、雙線鐵路及鐵路樞紐地區(qū)也能使用。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明列尾控制裝置的確認(rèn)過(guò)程框圖；

附圖2為本發(fā)明列尾裝置的確認(rèn)過(guò)程框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明確認(rèn)列尾裝置的方法的較佳實(shí)施例。在該實(shí)施例中，所述列尾控制裝置為安裝在車(chē)頭的列尾控制盒，所述列尾裝置為安裝在機(jī)車(chē)尾部的列尾主機(jī)。

首先，車(chē)站值班員通知列尾作業(yè)員本次列車(chē)的機(jī)車(chē)號(hào)，列尾作業(yè)員通知司機(jī)本次列車(chē)所使用的列尾主機(jī)編號(hào)。

列尾作業(yè)員給列尾主機(jī)通電，列尾主機(jī)自動(dòng)以無(wú)線數(shù)字傳輸方式以一定的時(shí)間間隔循環(huán)發(fā)送含有確認(rèn)請(qǐng)求命令碼和列尾主機(jī)編號(hào)的確認(rèn)請(qǐng)求信息，參見(jiàn)附圖2中的步驟(1)。列尾主機(jī)發(fā)送確認(rèn)信息后如沒(méi)有收到正確的確認(rèn)信息，到規(guī)定時(shí)間再次重新發(fā)送確認(rèn)請(qǐng)求信息。

列尾控制盒接收列尾主機(jī)發(fā)送的確認(rèn)請(qǐng)求信息，解析并存儲(chǔ)確認(rèn)請(qǐng)求信息中的列尾主機(jī)編號(hào)，然后播報(bào)數(shù)字語(yǔ)音“XXXX尾部裝置等待確認(rèn)”，參見(jiàn)附圖1中的步驟(2)。

司機(jī)判定播報(bào)的列尾主機(jī)編號(hào)與列尾作業(yè)員通知的列尾主機(jī)編號(hào)相同，按下控制盒上的確認(rèn)鍵，列尾控制盒將機(jī)車(chē)號(hào)和接收到的列尾主機(jī)編號(hào)組成一幀確認(rèn)信息，以數(shù)字傳輸方式發(fā)送給列尾主機(jī)。確認(rèn)信息中含機(jī)車(chē)號(hào)、列尾主機(jī)編號(hào)和確認(rèn)命令代碼，參見(jiàn)附圖1中的步驟(3)。