[發明專利]適用于純電動汽車電池參數遠程監控的通信協議系統

無效

• 申請號: 200910091382.2
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN101631119A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 畢軍;關偉;黃愛玲;衛振林
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: H04L29/06
• 分類號: H04L29/06;B60L3/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本發明涉及一種遠程監控的通信協議系統，特別涉及一種對純電動汽車運 行時大量電池參數進行無線遠程監控的通信協議系統。

背景技術

目前隨著全世界石油能源的減少，相對于傳統能源，新能源普遍具有污染 少、儲量大的特點，對于解決當今世界嚴重的環境污染問題和資源(特別是化 石能源)枯竭問題具有重要意義。純電動汽車是用電池替代石油作為車輛行駛 的動力能源，是一種新能源汽車，而在作為國民經濟的支柱產業之一的汽車行 業中新能源的生產和使用無疑意義重大。

與普通燃油汽車不同，純電動汽車電池的性能對電動汽車正常、安全、可 靠的運行有重要作用。為了純電動汽車安全運行，防止因電池過熱等原因發生 電池爆炸事故，通常要在純電動汽車上安裝電池信息采集與無線傳輸裝置(簡 稱EVCT)，該裝置能采集本車的電池參數數據，并且具有無線通信功能，可以將 采集到的電池參數數據發送到監控中心，實現對純電動汽車運行的遠程監控。 而要實現汽車和監控中心之間進行無線通信，則還必須有無線通信協議。

目前基于全球定位系統(簡稱GPS)的車輛運行遠程監控系統比較成熟，通 常是在一些如公交車、出租車和警車等車輛上安裝具有GPS和無線通信功能的車 載設備，這類設備和監控中心進行無線通信，能將采集到的車輛的經度、緯度 位置、速率、方向等GPS數據無線發送到監控中心，從而實現對車輛運行的遠程 監控。由于這類系統重點監控車輛的GPS數據，數據量比較小，與純電動汽車遠 程監控的目標和內容都不同，因此GPS車輛運行遠程監控系統中的無線通信協議 不能用來監控純電動汽車電池參數。EVCT是安裝在純電動汽車上的設備，由于 其硬件系統性能的限制，要求編制EVCT的程序盡量精簡，因此在滿足通信要求 的前提下，通信協議盡量簡單可行。而常用的標準通信協議，大多是完整的一 整套協議，層次結構復雜，編寫協議的實現程序較復雜，因此常用的標準通信 協議不適用于純電動汽車電池參數的遠程監控。

發明內容

本發明的目的就在于克服上述缺陷，提供一種新的純電動汽車電池參數遠 程監控的通信協議系統，該協議系統使得純電動汽車和監控中心之間進行穩定 可靠的無線數據傳輸。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種適用于純電動汽車電池參數遠程監控的通信協議系統，

所述純電動汽車遠程監控的電池參數包括：

電池極值：包括電池總電壓值、總電流值、最高單體電池電壓值、最高單 體電壓的電池位置編號(箱號、塊號等)、最低單體電池電壓值、最低單體電壓 的電池位置編號(箱號、塊號等)、剩余電量值(簡稱SOC)、最高溫度和最高溫 度的位置編號；

各單體電池電壓值；

電池箱各個節點的溫度值。

所述通信協議系統包括以下步驟：

(1)單體電池電壓值傳輸協議模塊，該模塊根據EVCT將從純電動汽車上 采集到的每塊電池的電壓值按照該協議打包處理后，形成發送到監控中心的單 體電池電壓報文。

(2)電池極值傳輸協議模塊，其應用EVCT將從純電動汽車上采集到的電 池極值數據按照該協議打包處理后，形成發送到監控中心的電池極值報文。

(3)電池箱溫度值傳輸協議模塊，其應用EVCT將從純電動汽車上采集到 的電池箱各節點的溫度值按照該協議打包處理后，形成發送到中心的電池箱溫 度值報文。

(4)車輛點名查詢協議模塊，該模塊由監控中心將協議報文發給車輛，當 監控中心要查詢某輛車的電池參數數據時，則向該電動汽車發送該協議報文； 而當車輛收到該協議報文后，立即將采集到的電池參數數據按照上述的協議模 塊(1)、(2)和(3)中的協議打包，然后發送到監控中心。

(5)定時傳輸數據的時間周期設置協議模塊，該模塊的協議報文由監控中 心發送給純電動汽車，用來設置EVCT的定時發送電池參數數據的時間參數。

(6)定時傳輸數據的時間周期設置執行成功后確認協議模塊，該模塊的協 議報文由純電動汽車發送給監控中心，表示EVCT正確收到來自監控中心的定時 傳輸數據的時間周期設置報文。

(7)心跳時間周期設置協議模塊，該模塊的協議報文由監控中心發送給純 電動汽車，用來設置EVCT的心跳時間周期。