[發(fā)明專利]一種快速路交通狀態(tài)判別方法無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200910089374.4 | 申請日: | 2009-07-17 |
| 公開(公告)號: | CN101599217A | 公開(公告)日: | 2009-12-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 陳德旺;賈曉哲 | 申請(專利權(quán))人: | 北京交通大學(xué) |
| 主分類號: | G08G1/00 | 分類號: | G08G1/00;G06N7/02 |
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| 地址: | 100044北*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 快速路 交通 狀態(tài) 判別 方法 | ||
1.一種快速路交通狀態(tài)判別方法,其特征在于,該方法包括以下步驟:
步驟一,設(shè)計單個模糊分類器,主要包括以下三個部分:
(1)確定輸入、輸出變量及模糊化原則,將車輛的流量、速度、占有率作為輸入變量,輸出變量便是當(dāng)前路段的狀態(tài):“紅”——表示擁堵、“黃”——表示緩行、“綠”——表示暢通,模糊集分別為高、中、低,高斯函數(shù)作為隸屬度函數(shù);
(2)確定模糊規(guī)則,通過分析速度-密度、流量-密度的關(guān)系,得到下面模糊規(guī)則:
占有率低,速度高,交通狀態(tài)為綠;
占有率中,速度中,交通狀態(tài)為黃;
占有率高,速度低,交通狀態(tài)為紅;
流量低,占有率低,交通狀態(tài)為綠;
流量中,占有率中,交通狀態(tài)為黃;
流量低,占有率高,交通狀態(tài)為紅;
(3)進(jìn)行模糊推理,利用Sugeno型進(jìn)行模糊推理確定高斯函數(shù)的中心和方差,根據(jù)速度和占有率的值實時的判別交通狀態(tài);
步驟二,集成三個模糊分類器:
第一個模糊分類器采用流量、占有率作為輸入,按照步驟一中的(3)進(jìn)行模糊推理,判別交通狀態(tài);第二個模糊分類器采用占有率和速度作為輸入,同樣照步驟一中的(3)進(jìn)行模糊推理,判別交通狀態(tài);第三個模糊分類器采用現(xiàn)存的速度與流量加權(quán)平均作為輸入對交通狀態(tài)進(jìn)行判別;這樣通過三個參數(shù)分析并判別交通狀態(tài),三個模糊分類器分別得到各自交通狀態(tài),由集成學(xué)習(xí)的方法進(jìn)行綜合;
步驟三,訓(xùn)練集成模糊分類器:
通過檢測器提供的數(shù)據(jù),對三個模糊分類器進(jìn)行訓(xùn)練,若只有單個檢測器提供數(shù)據(jù),則利用單個檢測器的數(shù)據(jù)對三個模糊分類器進(jìn)行訓(xùn)練,若有多個檢測器提供數(shù)據(jù),則把多個檢測器提供的數(shù)據(jù)按照信息融合的方法綜合成一組數(shù)據(jù)對三個模糊分類器進(jìn)行訓(xùn)練,利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中有導(dǎo)師學(xué)習(xí)的思想,對模糊分類器進(jìn)行訓(xùn)練,調(diào)整模糊分類器的參數(shù),單個模糊分類器參數(shù)訓(xùn)練的步驟如下:
(1)確定模糊分類器輸入變量的取值范圍;
(2)根據(jù)高斯隸屬度函數(shù)的曲線特征,確定輸入變量的方差;
(3)在方差改變±30%,均值不變條件下,當(dāng)模糊分類器判別的結(jié)果與人工判別的結(jié)果吻合率最大時,得到最佳方差;
(4)再在方差不變,均值改變±30%條件下,兩者吻合率最大時,得到最佳均值;
(5)保存最佳方差與最佳均值;
按照上述步驟依次訓(xùn)練三個模糊分類器,分別保存最佳參數(shù),至此,集成模糊分類器訓(xùn)練完畢;
步驟四,判別最終交通狀態(tài):
若路段只有單個檢測器提供數(shù)據(jù),則把單個檢測器的數(shù)據(jù)輸入步驟三中的集成模糊分類器中,來綜合判別得出路段的交通狀態(tài),若路段上有多個檢測器提供數(shù)據(jù),則把多個檢測器提供的數(shù)據(jù)按照信息融合的方法綜合成一組數(shù)據(jù),然后輸入步驟三中的集成模糊分類器中,來綜合判別得出路段的交通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速路交通狀態(tài)判別方法,其特征在于,步驟二中集成學(xué)習(xí)的方法采用投票法,采用“少數(shù)服從多數(shù)”的思想,即三個分類器判別的狀態(tài)分別為“紅”、“紅”、“黃”,那么最終的交通狀態(tài)為“紅”,如遇到三個分類器分別得到三種不同的狀態(tài),此時交通狀態(tài)為黃的概率最大,認(rèn)為此時實際交通狀態(tài)為“黃”。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種快速路交通狀態(tài)判別方法,其特征在于,步驟四中所述信息融合的方法,采用加權(quán)平均法。
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