[發明專利]油封用模具

有效

• 申請號: 200910083995.1
• 申請日: 2009-05-15
• 公開（公告）號: CN101549536A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 董波
• 申請（專利權）人: 董波
• 主分類號: B29C33/38
• 分類號: B29C33/38;B29L31/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種模具，具體涉及一種油封用模具。

背景技術

油封(oil?seal)是一般密封件的習慣稱謂，簡單的說就是潤滑油的密封。顧名思義：油封是用來封油(油是傳動系統中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質)的機械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。

從油封的密封作用、特點、結構類型、工作狀態和密封機理等可以分成多種形式和不同叫法，但習慣上一般將旋轉軸唇形密封圈叫油封，現今社會，也有很多往復運動的唇形密封圈叫油封。靜密封和動密封(一般往復運動)用密封件叫密封件。

油封的密封是靠一撓性密封元件(皮革、橡膠、聚四氟乙烯、聚三氟氯乙烯或聚酰亞胺等)與旋轉軸之間的過盈配合形成的。它的密封機理是：油封唇部和軸之間的接觸表面上同時并存干摩擦、邊界潤滑和流體潤滑三種情況，并不斷交替產生。干摩擦產生磨損，流體潤滑產生泄漏，在邊界潤滑下，油封唇部與軸的界面之間形成一層穩定的流體動壓油膜，油膜厚度約0.0025mm；這層油膜除用作潤滑之外，還起密封作用。油膜太厚，流體就會泄漏；油膜太薄，就不能形成流體潤滑膜，唇部就會磨損。因此，為了獲得良好的密封性能和比較長的工作壽命，就要求人們在結構設計及產品加工、橡膠配方設計和安裝使用上都要為形成薄而穩定均勻的邊界潤滑油膜提供條件。

油封從1927年首先在德國制造出原型，現廣泛應用于工程機械的發動機、變速箱、驅動橋等部件中，如發動機的曲軸前后油封、變速箱的前后輸出軸，驅動橋的主減速器、輪邊等處，其功用在于把油腔和外界隔離，對內封油，對外防塵。

目前國內大量采用的油封結構型式比較多，其基本結構包括主唇15、副唇13、骨架9和彈簧10。基本結構如圖1所示。

主唇是斜楔形狀，在唇口處按壓軸表面，起到密封流體的作用。一般由主唇口16、雙向傾角A、B、腰部傾角C和腰部厚度變化值L和彈簧槽圓心與主唇口距離值R及彈簧槽14組成，材料多采用牛皮、NBR、HNBR、ACM、AEM、FKM、FPM、VMQ、SBR、EPDM、毛氈、PTFE及PTFE+橡膠+毛氈組合等。結構如圖2所示。

雙向傾角A、B用于平衡內部流體與外界的壓力對比，通過設計達到內外平衡。

腰部傾角C及腰部厚度變化值L和彈簧槽圓心與主唇口距離值R值可控制主唇的彈性和壓力，主唇是密封彈性體，設計成對機械的振動和密封流體的壓力變動的影響下仍可保持穩定的密封作用，并起到保持主唇口與軸表面穩定接觸狀態的作用。

彈簧槽14是安裝彈簧用的定位功能槽。

副唇13是沒有連接彈簧的唇口，主要用于防止砂、塵的內侵。

彈簧10又名迫緊圈，可以提高主唇向軸的壓緊力，及維持此壓緊力的作用，材料一般采用碳鋼、不銹鋼、塑料等。

當油封固定在腔體內時，骨架9起支撐和保持外徑配合力的作用，材料多采用碳鋼、不銹鋼、鋁、銅或塑料等。

影響油封產品質量的因素有很多，比如，材料和產品配方選用的不合理；生產工藝不正確和無必要的檢測手段；最關鍵的是結構因素，所有能造成結構變化的因素，都是造成質量問題的因素。材料的錯誤，降低的是它的壽命，結構的錯誤，是直接結束它的生命。在油封的結構中，最重要的是唇口結構，影響唇口結構的因素有如下方面：

1.正確的模具結構是保障唇口結構的第一前提，沒有正確的模具設計，就無從談起油封產品質量。當今的油封模具基本上都是兩開模或三開模，不論哪種模具結構，都是主副唇一體模芯3與彈簧槽下模2的組合，形成主副唇型腔結構4。如圖3和4所示。但是，主副唇模芯3和彈簧槽模芯2都是隨動于不同的模具部分，主副唇一體模芯3隨動于外徑上模1，并與上模定位板11一起上下移動，彈簧槽下模2自身連體，與下模定位板12一起上下移動；即開模，上模定位板11與下模定位板12反向運動，主副唇一體模芯3和彈簧槽下模2分離；合模，上模定位板11與下模定位板12相向運動，主副唇一體模芯3和彈簧槽下模2組合。因此，模具的加工精度和裝配精度(即合模后，主副唇一體模芯3和彈簧槽下模2的相對位置精度)直接決定著主副唇口A、B、C、L、R的結構。

2.膠料穩定的質量，保證收縮率的穩定。油封出模后，唇口會有收縮，穩定的收縮率是保障唇口結構的第二前提。