[發明專利]一種地下車站主體結構的暗挖施工方法有效

申請號：	200910082017.5	申請日：	2009-04-17
公開（公告）號：	CN101864959A	公開（公告）日：	2010-10-20
發明（設計）人：	陳學峰;李汶京;石山;譚富圣;楊慧林;蔣小銳;高玉蘭;楊新民;祝安龍;王繼山;帖卉霞	申請（專利權）人：	中鐵工程設計咨詢集團有限公司
主分類號：	E21D9/00	分類號：	E21D9/00;E21D9/14;E21D11/00;E21D11/38;E21D11/12;E21D11/10
代理公司：	北京路浩知識產權代理有限公司 11002	代理人：	胡小永
地址：	100055***	國省代碼：	北京;11
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	一種地下車站主體結構施工方法
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發明涉及建筑施工領域，特別涉及一種地下工程的施工方法。

背景技術

隨著我國城市經濟的快速持續發展，城市道路交通條件日趨緊張，城市建設者們意識到只有發展以地下鐵道為骨干的大運量快速公共交通系統才是解決城市客運交通問題的根本途徑。特別是近幾年，在我國幾個大城市，如北京、上海、廣州、深圳等，地鐵建設進入了空前高漲的時期。對于地下車站，通常采用的是明挖法，然而市中心區商業、企業、金融、民居等樓宇密集、交通繁忙、地價昂貴，加之密集的地下管線及地下構筑物的制約，使部分車站難以采用明挖施工，因此，近些年國內地鐵建設中暗挖地鐵車站的比例呈增長趨勢。

采用全暗挖施工的地鐵車站目前國內主要集中在北京，其工法可分為三大類，北京地鐵西單車站站采用“雙眼鏡法”施工，在此基礎上出現了洞樁法，先后施做完成了天安門西車站、東單車站和王府井車站。幾種工法有不同的適用條件，其經濟技術比較也依設計邊界條件的不同而不同。

國外相關資料顯示，德國、俄羅斯、日本等國家暗挖地鐵車站的開挖多采用淺埋暗挖法和盾構法，或盾構法與礦山法相結合進行修建，但尚無成形的中洞法設計施工技術。

由于地鐵車站本身結構復雜，當采用暗挖法時，永久結構不可能在洞體開挖完成后一次施工完成，必然存在初期支護與永久結構之間的諸多的受力轉化環節、永久結構施工期的諸多不利受力狀態的分析及應對、永久結構與洞體開挖的時序關系、各施工細節如何實現等問題，而對于中洞法施工的三拱兩柱車站，以上問題更為突出，其相關技術研究也是在起步階段，因此，研究并掌握該工法的設計施工綜合技術是非常必要的。

發明內容

本發明的目的是提供一種地下車站主體結構的暗挖施工方法，特別是提供一種針對于利用中洞法施工的三拱兩柱式地下車站的暗挖施工方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案提供一種地下車站主體結構的暗挖施工方法，所述施工方法先進行車站風井和風道的開挖，之后利用風井和風道作為施工通道進行車站主體結構的開挖，所述車站主體結構的暗挖施工方法包括步驟：采用復合初期支護在風道口形成加強環；采用一定順序進行中洞土體開挖；進行中洞內部結構施工；進行側洞土體開挖；進行側洞內部結構施工。

其中，所述在風道口形成加強環包括在風道初期支護的環向形成加強環，以及在風道側墻正洞開口處形成沿主體初期支護的加強環。

其中，所述加強環與風道初期支護之間有徑向連接鋼筋以共同抵抗外載荷。

其中，在所述風道開口頂部增加橫撐，并將所述橫撐與加強環焊接連接。

其中，當正洞開口頂部位于風道起拱段時，采用明拱進行開口支護，以保證進洞段風道初期支護拱部受力合理。

其中，在進行中洞土體開挖之前還包括步驟：在地下車站主體結構的開挖輪廓外設置超前支護。

其中，所述超前支護為，在中洞的頂部輪廓線上方均勻布置管棚。

其中，所述相鄰管棚之間布置有導管。

其中，所述管棚與所述導管均采用鋼管。

其中，沿進洞方向將所述中洞所占空間分為左上、右上、左下、右下四個部分，所述中洞的土體開挖步序為：左上、右上、左下、右下；或者左上、右上、右下、左下；或者右上、左上、右下、左下；或者右上、左上、左下、右下。

其中，采用臺階法對中洞土體的每個部分進行開挖，臺階高3m-4m，開挖步距0.5m。

其中，所述的中洞內部結構施工包括：在中洞內鋪設底部防水層；施做結構底板及底縱梁；施做立柱、中縱梁及中板層；施做頂縱梁及頂部結構。

其中，施工時底部防水層的上部依次鋪設土工布、布毯和鋼板作為保護層。