[發明專利]廣播式自動相關監視的航跡處理方法和裝置

有效

• 申請號: 200910081086.4
• 申請日: 2009-04-01
• 公開（公告）號: CN101527088A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 汪曉明;劉志剛;朱衍波;劉元春;劉志勇
• 申請（專利權）人: 四川九洲電器集團有限責任公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉 芳

技術領域

本發明涉及航跡處理技術，特別涉及一種廣播式自動相關監視的航跡處理方法和裝置，屬于空中交通管制技術領域。?

背景技術

空中交通管制的根本目的是使航線上的飛機能夠安全、有效和有計劃的在空域中飛行。管制員需要對管制空域內的飛機動態進行實時監視。?

目前，國內外都一般采用二次監視雷達(Secondary?Surveillance?Radar，SSR)系統對飛機動態的進行實時監視。而SSR系統本身具有很多局限性：雷達波束的直線傳播形成了大量的雷達盲區；對海洋和荒漠地區無法覆蓋；雷達的旋轉周期頻率低下導致數據更新慢，從而限制了監視精度的提高；無法獲得飛機的計劃航線和態勢等數據，限制了跟蹤精度的提高和短期沖突告警(Short?Time?Conflict?Alert，STCA)的能力；而且SSR系統產品價格昂貴，對部署的地點和環境都有所挑剔。隨著全世界空管體制向新航行系統的轉變，SSR系統由于本身的缺陷已經不能滿足當今空管系統的要求，所以需要開發出新的監視工具。?

廣播式自動相關監視(Automatic?Dependent?Surveillance?Broadcast，ADS-B)系統就是這種新的監視工具。它不僅克服了傳統雷達等一些監視手段的不足之處，而且本身具有精度高、更新頻率快、應用范圍廣、實時監視性強、設備搭建簡單、維護費用低等優勢。在雷達覆蓋的區域，廣播式自動相關監視系統將作為雷達監視的主要補充，同時它適合于山區、荒漠、邊遠機場等不宜建設雷達的區域，也適合于高密度機場的監視。所以廣播式自動相關監視將會在空管監視領域得到廣泛的應用。?

ADS-B系統是以機載星基導航設備和其它機載設備產生的定位信息為數據源，以先進的地空數據鏈和空空數據鏈為通信手段。通過對外自動廣播自身的狀態參數，達到飛機之間的相互感知，實現對周邊空域交通情況詳細的了解。ADS-B系統能夠實現對飛機的整個飛行階段進行連續無間斷的監視，極大的提高了監視的可靠性和精度。要保證飛機之間能夠相互感知、能夠詳細的了解空域交通情況、保證監視的可靠性和精度，航跡處理是其中一個需要解決的重要問題。?

發明內容

本發明是提供一種廣播式自動相關監視的航跡處理方法和裝置，以解決ADS-B系統中航跡處理問題。?

本發明提供了一種廣播式自動相關監視的航跡處理方法，包括：?

接收裝備有ADS-B設備的飛機發送的報文信息，初始化各飛機對應的航跡文件；當報文信息為速度信息時，用速度信息更新各飛機對應的航跡文件；當報文信息為位置信息時，用位置信息更新各飛機對應的航跡文件；整理更新后的航跡文件，以使航跡文件保持實時更新；所述初始化各飛機對應的航跡文件包括：提取各報文信息對應的S模式地址；在所述S模式地址有效時，判斷所述S模式地址是否已經存在航跡文件中；當所述S模式地址已經存在航跡文件中時，判讀所述S模式地址對應的航跡狀態是否為初始化狀態；當航跡狀態為初始化狀態時，更新所述S模式地址對應的航跡時間標簽，之后，重復執行提取各報文信息對應的S模式地址的步驟；所述當報文信息為速度信息時，用速度信息更新各飛機對應的航跡文件包括：解碼所述報文信息獲取速度信息；獲取所述報文信息對應的航跡索引號，并在航跡索引號正確時，獲取航跡狀態；判斷所述航跡狀態是否為問詢狀態；當為問詢狀態時，修改當前航跡狀態為使能狀態，之后，保存所述速度信息到所述航跡索引號對應的航跡文件中；當不為問詢狀態時，保存所述速度信息到所述航跡索引號對?應的航跡文件中。由上述技術方案可知，本發明通過初始化航跡文件、更新航跡文件、整理航跡文件，可以實現ADS-B系統的航跡處理，并且使各飛機對應的航跡文件保持實時更新的狀態，以保證監視的連續性和正確性。?

附圖說明

圖1為本發明第一實施例的方法流程示意圖；?

圖2為本發明第一實施例中的步驟11的方法流程示意圖；?

圖3為本發明第一實施例中的步驟12的方法流程示意圖；?

圖4為本發明第一實施例中的步驟13的方法流程示意圖；?

圖5為本發明第一實施例中的步驟14的方法流程示意圖；?

圖6為本發明第二實施例的裝置結構示意圖。?

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。?

圖1為本發明第一實施例的方法流程示意圖，包括：?