[發明專利]盾構整體自行過站施工方法

有效

• 申請號: 200910074375.1
• 申請日: 2009-05-14
• 公開（公告）號: CN101550829A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 辛振省
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/093
• 分類號: E21D9/093
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所
• 代理人: 張彩琴;任林芳

技術領域

本發明屬于盾構過站的技術領域，具體涉及一種地鐵隧道工程中盾構整體自行過站施工方法。

背景技術

在城市地鐵建設過程中，盾構機以其安全快捷、機械化和自動化程度高等優點越來越被廣泛應用。城市地鐵建設中，為方便日后旅客出行，車站距離一般較短，車站數量較多，而且目前國內施工方法中絕大部分是先施工地鐵車站，然后再施工隧道部分，為保證施工的連續性和質量，一般每個標段都含有幾個車站。這種情況下，盾構施工完一個區間后，必須通過建成的車站進入下一個區間。

盾構機過站施工是多區間標段土建施工中的必經階段，也是重點和難點，目前盾構機過站方法有四種方法，分別為：①盾構機和后配套臺車解體后過站，即盾構機與后配套臺車分開，然后分別用額外千斤頂或牽引設備推動或拉動盾構主機和臺車。②盾構完全解體過站，由于車站受限盾構機要完全解體后再吊出，在井外進行維修，而后下井再拼裝。以上這種方法施工工期長，施工費用高，工序復雜，施工作業面較大，安全性低。③盾構機整體牽引過站，即盾構機不做任何拆卸，由于盾構推進車站將不再拼裝管片，自行沒有推力，只能在外力的牽引作用下在盾構導臺上滑動過站。這種方法雖然為整體過站，但是其需要較大的牽引設備，而且由于外拉力的不均勻很容易造成盾構的滾動和側移，安全程度低，需要拉力設備較大，預先還要設立卷揚機固定臺等施工，沒有充分發揮盾構機自身的優點。④盾構機拼裝管片過站，這種方法是盾構機到達車站后繼續照常推進和拼裝管片，在管片拼裝的同時，在管片的外部設立支護管片的支撐，待盾構推進到預定位置后，停下盾構機，一邊維修盾構一邊拆除車站內的多余管片。這種方法雖然發揮了盾構機自身的優點，不需要外來設備，但是進站后拼裝每環管片都要做外部支撐，而且還要過站后還要拆除導臺上的多余管片，不經施工工期長，而且費用較高。

發明內容

本發明為了解決現有盾構機過站施工方法存在的上述問題，提供了一種盾構整體自行過站施工方法。

本發明采用如下的技術方案實現：一種盾構整體自行過站施工方法，其步驟如下：

1)、過站導臺的導臺凹槽內設置若干組反力孔洞，各組反力孔洞設置在導臺凹槽的同一圓周上；

2)、盾構機接收完畢推上過站導臺后，在第一組反力孔洞和盾構機盾尾之間放置半環管片，反力孔洞的寬度+半環管片的寬度≤盾構機千斤頂的行程；

3)、在反力孔洞內插入反力柱；

4)、盾構千斤頂推半環管片，盾構機前進，待盾構千斤頂推出一段距離后，縮回盾構千斤頂，吊出半環管片，拔出第一組反力孔洞中的反力柱，把反力柱插入相鄰下一組的反力孔洞中，繼續以上的過程；

5)、循環前進直到把盾構機頂推到預定位置。

相鄰的反力孔洞之間的距離≥半環管片的寬度。每組反力孔洞包括3～4個孔洞。

本發明的有益效果：充分利用了盾構機機械化自動化的優點，以其自身的千斤頂推力來提供動力，節省了外部頂推設備或牽引設備，而且盾構自身的千斤頂推力可以數值化控制；循環利用半環管片，不需要拼裝連續管片，節約費用在1/3以上；此外，本發明連續快捷循環施工，盾構整體前行，不用解體和重新安裝，大大縮短工期，一般可節約工期一半甚至更多。

本發明綜合考慮了盾構自身優勢和導臺反力孔柱便捷優勢，循環工藝簡單易懂易操作，適合大面積推廣，經濟效益和社會效益十分可觀。

附圖說明

圖1為本發明導臺凹槽內預留反力孔洞的示意圖

圖2為本發明盾構、管片及反力柱的關系示意圖

圖中：1-過站導臺，2-導臺凹槽，3-反力孔洞，4-盾構機，5-反力柱，6-半環管片，7-盾構千斤頂，d-反力孔洞的寬度，D-半環管片的寬度，L-相鄰的反力孔洞之間的距離。

具體實施方式

結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。

本發明是針對盾構機通過車站，其具體的實施方法為：在過站導臺1建設的過程中預留若干組反力孔洞3，各組反力孔洞設置在導臺凹槽的同一圓周截面上，每一組根據需要預留3～5個孔洞，如圖1所示。待盾構機4接收完畢推上過站導臺1后，在盾構機1盾尾與反力柱5之間放入半環管片6(一般由3片管片連接而成)，在預留的反力孔洞內插入反柱力5，如圖2所示。然后盾構千斤頂7推半環管片6，盾構機4前進，待推出一段距離，盾構機前進使下一組反力孔洞露出后，縮回盾構千斤頂7，吊出臨時半環管片6，拔出反力孔洞中的反力柱5，把反力柱5插入下一組中的反力孔洞3中，繼續以上的過程。這樣循環前進直到把盾構頂推到預定位置。