[發明專利]帶有柔性氟材料低滲透燃油膠管

有效

• 申請號: 200910069916.1
• 申請日: 2009-07-28
• 公開（公告）號: CN101644362A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 張洪起;張學振
• 申請（專利權）人: 天津鵬翎膠管股份有限公司
• 主分類號: F16L11/04
• 分類號: F16L11/04;B29D23/00;B29C47/92
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所
• 代理人: 王 麗

技術領域

本發明涉及燃油膠管，特別涉及帶有柔性氟材料低滲透燃油膠管。

背景技術

隨著汽車行業的發展，環境意識的增強，原有的燃油膠管性能已不能滿足汽車日新月異 的性能要求，現在的燃油膠管結構一般使用氟橡膠做為內隔層，這種材料具有優異的耐油性、 耐高溫性、耐臭氧性，且對燃油滲透性也有非常好的阻隔性能，使用氟含量高的氟橡膠可以 滿足歐III的排放要求。目前德國標準TL52424是以氟橡膠為內層的燃油膠管，其滲透量要求 為＜8g/100cm²/24h，且隨著時間的推移汽車行業對耐滲透性會有更高的要求甚至是零滲透， 只使用氟橡膠做為內層是達不到要求的。目前已有人研究在丁腈橡膠層上改性使用FTPV柔性 氟材料低滲透燃油管，使復合結構中至少有一層FTPV柔性氟材料結構層。雖然這種結構的燃 油膠管的耐滲透性能非常優越，但是需要建立在包括一層改性丁腈橡膠層的基礎上進行制作， 這種燃油膠管的結構局限性太大，為滿足更高、更寬的使用要求，就必須有一種新型的燃油 膠管滿足汽車的使用要求。

發明內容

本發明的目的主要是提高現有燃油膠管的耐滲透性，從而提高燃油膠管的安全性、環保 性、節能性，以氯醚橡膠為粘接層，而設置具有F-TPV(F-TPV是指含氟的熱塑性硫化橡膠 (熱塑性硫化橡膠英文為Thermoplastic?Vulcanizate，簡稱為TPV)，也稱FTPV)在 內層的燃油膠管。F-TPV與氟樹脂(THV)燃油膠管相比，達到同樣的耐滲透性，F-TPV表現 柔軟，與氟樹脂(THV)硬度相同的時候，F-TPV的滲透性要好。由于F-TPV氟材料在主鏈或 側鏈的碳原子上含有氟原子和一種合成高分子彈性體，氟原子的電負性極高，故具有極佳的 耐燃油性。F-TPV同時擁有鍵能很高的碳氟鍵(C-F)，所以具有高度的穩定性使其具有很高 的耐熱性，并具有優異的耐無機酸和有機酸、鹵化物、碳氫化合物、醇類等，從而大大提高 其耐滲透性能。

汽車排放出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙) 等有害氣體，它們都是發動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因 各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣 不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁 冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產生 的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質。為了抑制這些有害氣體的產生，促使 汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭。所以使用F-TPV材料就顯的尤為重 要，由于耐滲透性能極佳，是制造燃油膠管阻隔層的好材料。

經過我們的多次研究，使F-TPV通過與氯醚橡膠共擠出，可以很好的粘接在一起，在使 用中復合層不會出現脫層分離現象。考慮到F-TPV燃油膠管的承壓性能，還可以在其中層配 置骨架層，如：AR(芳綸纖維)、PES(聚酯纖維)、棉線等。

本發明的技術方案如下：

帶有柔性氟材料低滲透燃油膠管，F-TPV存在于燃油膠管的最內層，依次粘接有氯醚橡 膠層，骨架層，最外層包覆氯醚橡膠。

本發明的帶有柔性氟材料低滲透燃油膠管的制備方法，步驟如下：

(1)擠出F-TPV，F-TPV的擠出溫度：

機嘴溫度：220～320℃；機頭溫度：220～320℃；擠出段溫度：210～310℃；塑化段溫 度：210～310℃；螺桿段溫度：200～300℃；喂料段溫度：150～250℃

(2)擠出氯醚橡膠，氯醚橡膠的擠出溫度

機頭溫度：50～100℃；擠出段溫度：45～95℃；塑化段溫度：45～95℃；螺桿段溫度：40～ 80℃；

(3)骨架層，采用編織、纏繞或針織方式；

(4)擠出氯醚橡膠，氯醚橡膠的擠出溫度

機頭溫度：50～100℃；擠出段溫度：45～95℃；塑化段溫度：45～95℃；螺桿段溫度：40～ 80℃。

附圖說明

圖1：四層燃油膠管拋面圖。

1-F-TPV??2-氯醚橡膠??3-骨架層。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：

實施例1：