[發明專利]航班時隙分配的實現方法

有效

• 申請號: 200910068604.9
• 申請日: 2009-04-24
• 公開（公告）號: CN101527086A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 趙嶷飛;王超;岳仁田;黃寶軍;高偉;張春鳳;李楠;徐肖豪
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00
• 代理公司: 天津中環專利商標代理有限公司
• 代理人: 莫 琪

技術領域

本發明涉及空中交通流量管理領域，特別涉及一種可應用于空中交通流量管理、并可有效地解決空中交通擁擠問題的新的航班時隙分配的實現方法。

背景技術

作為空中交通流量管理系統的理論核心，系統運行管理算法是分析空中交通形勢，評估預測空中交通系統容量，提出科學、合理、可行的流量管理建議解決空中交通擁擠問題的理論核心。

在空中交通流量管理系統實現基本數據的采集和集成后，系統運行管理算法的正確運行就成為保證系統實踐價值的關鍵性因素。

考慮來自空域中、各機場的多種限制，為未起飛的航班分配起飛時間是實施預戰術、戰術空中交通流量管理的一項主要任務。航班的起飛時間分配，即從一個或者多個機場起飛的航班，考慮到起降機場、沿途航線的各項容量限制，為航班生成一個合理的起飛時間。

考慮到國內空中交通流量管理的現狀，

在空中交通流量管理中，尚缺少一種適合中國國情的、可更有效解決空中交通擁擠問題的航班時隙分配的實現方法。

發明內容

鑒于現有技術領域存在的不足，本發明目的在于，在流量和容量的統計和預測的基礎上，及時發現出現的和可能出現的流量問題，輔助流量管理人員提出解決流量問題的多種方案和相應的實施效果，輔助他們做出最終決策。尤其在地面延誤程序中，通過起飛時隙分配算法為需要地面延誤的航班分配滿足整體最優、公平、公正的原則的起飛時隙。

本發明是這樣實現的：一種航班時隙分配的實現方法，通過計算機管理系統輔助實現，所述計算機管理系統主要由客戶端/服務器/數據庫模式(C/S/D)網絡構成，其特征在于，系統中還包括一個流量管理程序生成/評估子系統，所述流量管理程序生成/評估子系統，用作所述航班時隙分配的實現方法的操作平臺；所述航班時隙分配的實現方法，包括如下步驟：

步驟一、在計算機系統中編制流量管理程序生成/評估子系統程序，建立航班數據計算的數學模型；并生成流量管理程序生成/評估子系統操作界面；

步驟二、在流量管理程序生成/評估子系統操作界面調取相關航班數據；操作系統對相關航班數據進行計算；

步驟三、操作系統，篩選受影響航班；

步驟四、操作系統，篩選受影響航班；

步驟五、操作系統，篩選優先航班；

步驟六、系統生成可用時隙資源；

步驟七、操作系統，根據航班狀態生成優先級不同的五組航班；

步驟八、操作系統，對每組航班根據預計到達時間先后排序；

步驟九、按時隙分配算法分配到達時隙或起飛時隙。

本發明在客戶端/服務器/數據庫模式(C/S/D)計算機網絡中運用了新的航班時隙分配的方法，和現有技術相比，本發明方法在流量和容量的統計和預測的基礎上，及時發現出現的和可能出現的流量問題，輔助流量管理人員提出解決流量問題的多種方案和相應的實施效果，輔助他們做出最終決策。尤其在地面延誤程序中，通過起飛時隙分配算法為需要地面延誤的航班分配滿足整體最優、公平、公正的原則的起飛時隙，對于改進國內空中交通流量技術領域的現狀具有創新和實用性及很高的推廣價值。

附圖說明

圖1是本發明的航班時隙分配實現方法流程圖；

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明，應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

在本發明實施例中，主要采用客戶端/服務器/數據庫模式(C/S/D)，客戶端接收服務器端的數據進行相關顯示，還可以通過定時讀取數據庫相關表數據進行刷新顯示。

如圖1所示為航班時隙分配的實現方法流程：

建立數學模型。

F_SCH＝F_IGT-TAXI????(1)

F＝{F|F_ARRD＝D}∩(({F|A＜F_SCH＜B}∪{F|A＜F_ETA＜B})-({F|A＜F_SCH＜B}∩{F|F_ETA＜A}))(2)

F_Active＝{F|F_ETD＜(C+H)}∪F_InFl????(3)

F₃＝{F|F_DepAirport∈EmptDepApt}????(4)