[發明專利]閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測系統

無效

• 申請號: 200910067024.8
• 申請日: 2009-05-31
• 公開（公告）號: CN101561339A
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 蘇建;梁樹林;劉玉梅;王興宇;藍志坤;潘洪達;周殿買;陳熔;熊偉;張立斌;林慧英;徐觀
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00;G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本發明涉及軌道車輛參數檢測設備，特別是涉及一種閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測系統。

背景技術

1、國外公司轉向架檢測設備的技術情況

德國和法國的一些公司在新型轉向架研制過程中，根據路線譜對轉向架的懸掛參數進行計算和優化，但這僅僅是理論計算，轉向架組裝完成后，一系、二系、扭轉以及整體懸掛參數是否達到設計要求，必須通過參數測試臺獲取，并進行適當的修正。

加拿大國家研究院(NRC)所屬的地面運輸技術研究中心(CSTT)于上個世紀八十年代開發了專門的轉向架特性參數測試臺，主要用于測試轉向架輪對間的抗剪剛度、抗彎剛度及其他參數。近年來，德國Wind-Hoff公司、美國標準車輛轉向架公司(SCT)和ABC-NACO公司以及加拿大龐巴迪公司都對列車轉向架檢測技術進行了研究，提出了相應的技術方案并研制了轉向架參數試驗臺，但這些設備除價格高昂以外，對于整車測試及一系、二系懸掛裝置的垂向、縱向、橫向及旋轉剛度等的測試未能很好的滿足。

2、國內轉向架參數試驗臺的技術現狀

目前，國內的西南交通大學在轉向架檢測技術方面具有一定的經驗基礎，該大學具有國家級重點實驗室及檢測設備。國內在新型轉向架研發時無論是機車、貨車還是客車轉的向架，對于動力學的選取、計算以及整車的滾振試驗都是在西南交通大學完成的，但其設備對于轉向架各種參數的動態檢測方面的性能不足，且自動化程度低。

國內各鐵路制造公司以前都沒有轉向架的參數檢測設備，但隨著鐵路車輛的發展，鐵路客車引進300km/h和400km/h技術，鐵路貨車向重載發展，轉向架的參數檢測設備越來越重要，日前株洲電力機車廠、青島四方公司都計劃組建轉向架整體參數檢測設備。

因此，研制開發結構合理、測試結果準確、操作方法簡單的軌道車輛轉向架參數動態檢測系統，并以此來檢驗轉向架參數是否合格，確保車輛運行的安全性、平穩性以及各項動力學性能已是一項亟待解決的任務。

發明內容

本發明的目的在于提供一種閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測系統，以滿足軌道車輛轉向架多種運行狀態下的主要動力學參數檢測的需要，該檢測系統采用了合理的載荷模擬系統的結構設計，能夠進行整車狀態下轉向架剛度參數的動態測試，并可以滿足轉向架的一系和二系懸掛裝置的垂向剛度、縱向剛度、橫向剛度、抗彎剛度、抗剪剛度及整體回轉剛度等不同參數的動態檢測要求。其液壓控制方式采用了電-液伺服的力閉環控制方式。通過六維力傳感器可將輪對所受載荷力反饋到計算機控制系統中，進行數據的處理及控制。試驗步驟的程序化、自動化使轉向架剛度參數在不同頻率、不同振幅特性下的動態檢測更加準確、高效。

本發明的上述目的是這樣實現的，結合附圖說明如下：

一種閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測系統，主要由機械系統、測試系統和控制系統所組成，所述的機械系統包括：一個車身縱向止推座總成II、一臺閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測臺III、兩個吊裝式上橫梁支柱V，其中兩個吊裝式上橫梁支柱V固定布置于閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測臺III的一側，車身縱向止推座總成II固定布置于閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測臺III的前端；測試系統包括十二個位移檢測系統G和四臺六維力傳感器c，其中十二個位移檢測系統G分別布置于轉向架E的模擬振梁F的兩端處、待測整車VI的車身的下端處及四個車輪處，四臺六維力傳感器c分別布置于轉向架E的四個車輪下，并分別與四個輪對定位夾緊系統e固定連接；控制系統主要由液壓控制系統、電氣控制系統和計算機系統組成，并集中布置于計算機控制室IV內，其中計算機控制室IV固定布置在閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測臺III的一側。

所述的閉環斜撐式軌道車輛轉向架剛度參數動態檢測臺III主要由閉環斜撐式垂向加載龍門A、平面加載平臺B、可調軌距引橋裝置C、轉向架縱向止推總成D及模擬枕梁F組成，所述的閉環斜撐式垂向加載龍門A與平面加載平臺B的基準平臺a固定連接，兩個可調軌距引橋裝置C通過螺栓固定在平面加載平臺B的基準平臺a上，每個轉向架縱向止推總成D通過多個縱向止推座螺栓9與基準平臺a固定連接，模擬枕梁F與轉向架E浮動連接，平面加載平臺B的基準平臺a通過地錨器4固定在土建基礎I上。