[發明專利]差扭傳動裝置

無效

• 申請號: 200910062506.4
• 申請日: 2009-06-07
• 公開（公告）號: CN101905651A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: 周殿璽;張天洪;曹旭康;李振年
• 申請（專利權）人: 周殿璽
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發明涉及一種差扭傳動裝置，是用純機械的手段完成車輛行走，根據地面狀況所需的驅動力和車輛轉彎時的速差完成差速、差扭、防滑的一種傳動領域。

背景技術

到目前為止，汽車通常采用在前橋或后橋上加裝差速器的方式進行扭力和差速傳動，此類汽車在泥濘道路、冰雪道路、高低不平的地段，車輪很容易打滑，無法行走。為此，出現了多橋多輪驅動，但也只能是多個與地面的附著條件，同樣沒有解決車輪之間在道路條件很差的條件下產生的動力分配失效問題，即差速器的性質2n＝n₁+n₂，當有一側n₁或n₂為零時有附著力無轉速，另一側的n₁或n₂高速空轉無附著力，汽車就無法行走。

授權公告號為CN?1225374C的發明專利公開了一種常互鎖萬能差速傳動裝置，它主要是由四個差速器構成：中間一個中央復合差速器，其兩端各與一個差速器串聯；差速器的兩個半軸一個為實心半軸，另一個為空心半軸，其中空心半軸和空心半軸，實心半軸和實心半軸分別與對角線上的車輪相連；兩個差速器的實心半軸各自一端通過中央內差速的兩半軸齒輪連在一起；中央外差速器半軸齒輪與兩端串聯的差速器殼體嚙合，其特征在于：所述裝置還包括兩個動力分配器，兩端差速器通過所述動力分配器與車輪相連，中央復合差速器由共用一銷軸的一個外差速和一個內差速套裝在一起構成，兩個半軸分別與兩個半軸齒輪相連，實心半軸和實心半軸齒輪連接，空心半軸和空心半軸齒輪連接后，由實心半軸穿過實心半軸齒輪套在一起，并分別從兩端外側引出。該裝置無功率循環，在沙漠、沼澤地段行駛，車輪滑轉的機遇少，可明顯提高車輛的通過性。但是在最極端的無路地段行走時，仍然存在車輪打滑的問題。

發明內容

為了解決現有的常互鎖萬能差速傳動裝置前、后輪與單邊車輪在其一側附著條件極小時汽車有打滑問題，本發明提出差扭傳動裝置。

本發明的技術方案為：差扭傳動裝置，其特征是：由主減速器、軸間差速器A、前差速器B、后差速器C、中介差速器D和一個防滑復合差速器E、離合器H組成的；

主減速器的主動齒輪與被動齒輪嚙合傳力給軸間差速器A，該軸間差速器A由殼體、行星齒輪、十字軸、前半軸齒輪環、后半軸齒輪環組成；前差速器B的殼體與軸間差速器A中的前半軸齒輪環共用，前差速器B的十字支架固定在前半軸齒輪環上，前十字支架上套裝前行星錐齒輪，并與前空心驅動軸齒輪和前實心驅動軸齒輪同時常嚙合，前實心驅動軸固連前實心驅動軸齒輪、驅動汽車的一個前輪行走，空心驅動軸齒輪驅動另一個前輪行走；

前差速器B中的實心驅動軸齒輪的尾端環形槽內設有內花鍵和外圓花鍵，在環形槽內的內花鍵和外圓花鍵處分別套裝有外超越離合器環、內超越離合器環，在外超越離合器環、內超越離合器環的一端設有壓縮彈簧I、壓縮彈簧II，壓縮彈簧I、壓縮彈簧II裝在實心驅動軸齒輪的尾端環形槽內；在外超越離合器環、內超越離合器環的另一端設有單向傳力牙齒，分別與防滑復合差速器E中的復合傳力齒輪環及復合外傳力齒輪一端的單向傳力牙齒咬合；后差速器C的殼體與軸間差速器A中的后半軸齒輪環共用，后十字支架固定在后半軸齒輪環上，后十字支架上套裝后行星錐齒輪并與雙面錐齒輪和后空心驅動軸齒輪同時嚙合，雙面錐齒輪固連后實心驅動軸，驅動汽車的一側后輪行走；后空心驅動軸齒輪驅動汽車的另一側后輪行走；軸間差速器A內包容的防滑復合差速器E由內環套、外環套、銷軸構成復合十字架，防滑復合差速器E中的內行星錐齒輪與外行星錐齒輪固連為一剛體，套裝在復合十字架上，復合十字架的內孔花鍵與后實心驅動軸的一端固連；復合外傳力齒輪的一端為錐型齒輪與外行星錐齒輪常嚙合，其另一端為單向傳力牙齒與內超越離合器環咬合，復合傳力齒輪環的一端為錐型齒輪與外行星錐齒輪常嚙合，其另一端為單向傳力牙齒與外超越離合器環咬合；內行星錐齒輪與復合內傳力齒輪常嚙合，復合內傳力齒輪與中介半軸齒輪通過花鍵空心軸固連為一剛體；中介半軸齒輪與中介差速器D中的中差行星錐齒輪常嚙合，中介差速器D中的中差行星錐齒輪與雙面錐齒輪常嚙合；雙面錐齒輪又與后差速器C中的后行星錐齒輪常嚙合，后差速器C中的后行星錐齒輪又與后空心半軸齒輪嚙合；