[發明專利]全互通全定向立體交通系統

有效

• 申請號: 200910061202.6
• 申請日: 2009-03-20
• 公開（公告）號: CN101644020A
• 公開（公告）日: 2010-02-10
• 發明（設計）人: 王曉京
• 申請（專利權）人: 王曉京
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳家安

1.全互通全定向立體交通系統，其特征在于：

A、主車道(1)以交叉路口為中心，主車道(1)的南端從西到東依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從西向南右轉機動車隧道出口(11)，從北向南的直行機動車道(12)，從東向南左轉機動車隧道出口(13)，從南向西左轉機動車隧道入口(14)，從南向北的直行車道(15)，從南向東右轉機動車隧道入口(16)，非機動車道(30)，行人通道(10)；主車道(1)的北端從西到東依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從北向西右轉機動車隧道入口(17)，從北向南的直行車道(12)，從北向東左轉機動車隧道入口(18)，從西向北左轉機動車隧道出口(19)，從南向北的直行車道(15)，從東向北右轉車隧道出口(20)，非機動車道(30)，行人通道(10)；

B、次車道(2)的西端從北到南依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從北向西右轉機動車隧道出口(21)，從東向西直行及從南向西左轉機動車隧道出口(22)，從西向東直行及從西向北左轉機動車隧道入口(23)，從西向南右轉機動車隧道入口(24)，非機動車道(30)，行人通道(10)；

次車道(2)的東端從北到南依次為行人通道(10)，非機動車道(30)，從東向北右轉機動車隧道入口(25)，從東向西直行及從東向南左轉機動車隧道入口(26)，從西向東直行及從北向東左轉機動車隧道出口(27)，從南向東右轉機動車隧道出口(28)；

C、在主車道(1)交叉路口的中部兩側非機動車道(30)之間有非機動車及行人地下通道(31)。

D、從西向南右轉機動車隧道入口(24)與從西向南右轉車隧道出口(11)之間通過第一右轉弧型隧道(3-1)連接，第一右轉機動車隧道入口(16)與從南向東右轉機動車隧道出口(28)之間通過第二右轉弧型隧道(3-2)連接，從東向北右轉機動車隧道入口(25)與從東向北右?轉機動車隧道出口(20)之間通過第三右轉弧型隧道(3-3)連接，從北向西右轉機動車隧道入口(17)與從北向西右轉機動車隧道出口(21)之間通過第四右轉弧型隧道(3-4)連接；從西向東直行及從西向北左轉機動車隧道入口(23)與從西向東直行及從北向東左轉機動車隧道出口(27)之間通過第一直型隧道(4)連接，從東向西直行及從東向南左轉機動車隧道入口(26)與從東向西直行及從南向西左轉機動車隧道出口(22)之間通過第二直型隧道5連接，所述的從西向東直行及從西向北左轉機動車隧道入口(23)與從西向北左轉機動車隧道出口(19)之間通過第一左轉弧型隧道(4-1)連接，從北向東左轉機動車隧道入口(18)與從北向東左轉機動車隧道出口(27)通過第二左轉弧型隧道(4-2)連接，從南向西左轉機動車隧道入口(14)與從東向西直行及從南向西左轉機動車隧道出口(22)之間通過第三左轉弧型隧道(5-1)連接，從東向西直行及從東向南左轉機動車隧道入口(26)與從東向南左轉機動車隧道出口(13)之間通過第四左轉弧型隧道(5-2)連接。

2.根據權利要求1所述的全互通全定向立體交通系統，其特征在于：所述從北向南的直行車道(12)和從南向北的直行車道(15)均包括有同向行駛的公交車專用車道(29)。

3.根據權利要求1所述的全互通全定向立體交通系統，其特征在于：在交叉路口的主車道(1)上有公共交通停靠站(32)。

4.根據權利要求1所述的全互通全定向立體交通系統，其特征在于：所述非機動車及行人地下通道(31)位于第一直型隧道(4)和第二直型隧道(5)之間，出入口(33)在非機動車及行人地下通道(31)兩端的非機動車道上。?