[發明專利]適用于工程機械的變速器

有效

• 申請號: 200910059588.7
• 申請日: 2009-06-12
• 公開（公告）號: CN101576147A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 李華;姚進
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62;F16H3/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種變速器，特別是適用于裝載機、挖掘式裝載機等工程機械的多擋變速器。

背景技術：

工程機械的工況復雜多變，為適應工況，其變速器通常具有多個前進擋位和多個后退擋位。工程機械所用的變速器有行星式和定軸式兩種，與行星式變速器相比，定軸式變速器具有制造容易，設置取力口方便，容易滿足軸降要求，不需要分動箱等優點。目前在工程機械變速器中，定軸式變速器占主導地位。

工程機械的定軸式變速器一般為動力換擋變速器，即不切斷原動機動力的情況下實現換擋。換擋部件通常為多片式摩擦離合器，通過不同摩擦離合器的結合與分離改變傳動路線，實現換擋。隨著現代工程機械的發展，變速器的擋位數有進一步增多的趨勢，擋位數的增多，則導致了摩擦離合器數目的增多和傳動路線延長。由于摩擦離合器的價格較高，其數目的增多，使變速器的成本大幅上升；此外，傳動路線的延長使變速器的傳動效率下降。為控制變速器的成本，部分工程機械廠家生產的變速器的換擋裝置采用滑套(即嚙合套)，但滑套換擋有沖擊，需要切斷動力后換擋，操作麻煩且影響工程機械的作業效率。

發明內容

本發明的目的：提供一種價格便宜且傳動效率高的變速器。

本發明的技術方案：為降低變速器的成本，應當減少摩擦離合器的數量，部分摩擦離合器以滑套代替，采用摩擦離合器與滑套組合進行換擋，摩擦離合器作為方向離合器，摩擦離合器與滑套組合決定擋位，并實現不切斷動力的平順換擋。為提高變速器的傳動效率，將前進擋的嚙合次數設計為兩次，后退擋的嚙合次數設計為三次。

附圖說明

圖1變速器的結構

圖2變速器的端面示意圖

圖3變速器擴展為前六后六傳動方案的結構

具體實施方式

如圖1所示，本發明所述的變速器由六根軸、四個多片式摩擦離合器、兩個滑套、八個固定齒輪和八個浮動齒輪構成。

輸入軸(1)上固定著兩個固定齒輪(7，8)，齒輪(7)與兩個后退離合器齒輪(9，11)保持常嚙合，齒輪(8)與兩個前進離合器浮動齒輪(16，20)保持常嚙合。

第一中間軸(2)上有一個固定齒輪(10)，一個離合器浮動齒輪(9)和一個多片式摩擦離合器R1。固定齒輪(10)與第三中間軸(4)上的固定齒輪(15)保持常嚙合，后退離合器浮動齒輪(9)與輸入軸上的固定齒輪(7)保持常嚙合。當多片式摩擦離合器R1斷開時，后退離合器浮動齒輪(9)可以繞第一中間軸(2)轉動；當摩擦離合器(R1)結合時，后退離合器浮動齒輪(9)與第一中間軸(2)連為一個整體。

第二中間軸(3)及其上的零部件結構與第一中間軸(2)的類似，不再詳述。

第三中間軸(4)上有一個固定齒輪(15)，一個前進離合器浮動齒輪(16)，一個多片式摩擦離合器F1，一個滑套(H1)和兩個可與滑套接合的浮動齒輪(13，14)。多片式摩擦離合器F1斷開時，前進離合器浮動齒輪(16)可以繞第三中間軸(4)轉動；多片式摩擦離合器F1結合時，前進離合器浮動齒輪(16)與中間軸(4)連為一個整體。滑套(H1)可在沿第三中間軸(4)的軸線滑動但不能繞第三中間軸(4)轉動。當滑套(H1)與浮動齒輪(13)接合時，浮動齒輪(13)與第三中間軸(4)連為一個整體；當滑套(H1)與浮動齒輪(14)接合時，浮動齒輪(14)與第三中間軸(4)連為一個整體。當浮動齒輪(13，14)與滑套H1沒有接合關系時，它們可以繞第三中間軸(4)轉動。

第四中間軸(5)及其上的零部件結構與第三中間軸(4)的類似，不再詳述。

輸出軸上有兩個固定齒輪(21，22)，固定齒輪(21)與浮動齒輪(13)和浮動齒輪(17)保持常嚙合關系，固定齒輪(22)與浮動齒輪(14)和浮動齒輪(18)保持常嚙合關系。

本發明所述的變速器可以實現前進四擋和后退四擋，變速器處于前進擋時，動力由輸入軸(1)傳遞到輸出軸(6)需要兩次外嚙合，變速器處于后退擋時，需要三次外嚙合。因此，傳動效率較高。在不同擋位工作時，摩擦離合器和滑套的工作狀態如下：