[發明專利]氣體增壓裝置

有效

• 申請號: 200910059357.6
• 申請日: 2009-05-20
• 公開（公告）號: CN101566175A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 楊德君;陳翀;石正鵬
• 申請（專利權）人: 楊德君
• 主分類號: F15B3/00
• 分類號: F15B3/00
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 毛光軍

技術領域

本發明涉及一種將低壓氣體增壓到符合要求的高壓氣體的增壓裝置，屬于氣 動、氣控工程領域，可適用于車輛空氣懸架的供氣系統及其它類似系統。

背景技術

要將氣體氣壓從較低值增壓到20MPA甚至更高的壓力，可以采用單級或多級 氣體壓縮機。例如，中國專利號“200810008837.5”公開了一種多級壓縮機，在殼 體內設有低級側壓縮機構和高級側壓縮機構，將在所述低級側壓縮機構壓縮的中 間壓力制冷劑氣體吸入到所述高級側壓縮機構而進行二級壓縮，并且設有噴射回 路，向吸入到所述高級側壓縮機構的中間壓力制冷劑氣體中噴射從制冷劑回路抽 取的中間壓力的制冷劑，在所述高級側壓縮機構上，設有使壓縮中的制冷劑氣體 迂回至吸入側的容量控制機構，在所述噴射回路上，設有接通斷開制冷劑的噴射 的開關機構，容量控制機構和所述開關機構彼此連動而動作。在二級壓縮機中， 根據氣體噴射回路的有無，分別存在適合各種情況的低級側壓縮單元和高級側壓 縮單元的最佳壓縮比。因此，在具有氣體噴射回路的二級壓縮機中，在氣體噴射 回路上設置開閉閥等，根據運轉條件接通斷開氣體噴射回路時，低級側和高級側 的壓縮比發生變化，破壞特意設定的最佳壓縮比，從而導致效率降低，性能低下。 這個問題同樣出現在代替氣體噴射回路而設置有噴射中間壓力的液體制冷劑的液 體噴射回路的情況。因此，采用單級或多級氣體壓縮機存在效率低、體積大、噪 聲大、制造成本高的問題。

也可采用壓縮空氣驅動大面積端活塞，在活塞小面積端得到高壓氣體輸出的 原理，例如中國專利號為“200820030513.7”公開了一種氣體增壓器，包括氣源、 增壓氣缸、驅動氣缸、雙聯活塞、換向閥、調壓閥、設置在增壓氣缸各進出氣口 的單向閥，在增壓氣缸和驅動氣缸的有桿腔分別設有換向閥的執行開關；增壓氣 缸、驅動氣缸截面面積比為1∶1.8～4。這種結構存在以下缺點：1、對兩級缸筒 的同心度要求很高，制造成本高。2、兩級活塞與缸筒的密封潤滑條件差，維修率 高。3、大活塞每往復一次就要浪費一半的氣源，能源浪費嚴重。4、采用此種方 式對氣體增壓需要提供氣源和不斷消耗氣源，整個系統復雜，經濟性能差。

發明內容

本發明的目的在于克服現有氣體增壓存在的上述問題，提供一種氣體增壓裝 置，本發明可將低壓甚至是大氣壓氣體直接壓縮成高壓氣體，可根據需要輸出不 同高壓壓力的氣體，具有輸出壓力高，高效率、體積小、制造成本低等優點。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種氣體增壓裝置，包括增壓缸，其特征在于：增壓缸的缸筒內設置有浮動 活塞，浮動活塞將增壓缸分隔成增壓室和油室，增壓室進氣處設置有進氣閥，排 氣處設置有單向閥，所述油室經油管與油箱連通，油管上設置有液壓油泵。

本發明還包括儲氣室，儲氣室經單向閥與增壓室連通，儲氣室連接有輸氣管， 輸氣管上設置有排氣閥。

所述儲氣室與增壓室呈一整體，單向閥設置在儲氣室與增壓室之間的端蓋處。

所述儲氣室與增壓室之間連接有排氣管，單向閥設置在排氣管上。

所述輸氣管上設置有壓力表和氣壓壓力傳感器。

所述油管上設置有壓力傳感器。

所述油室還通過卸壓閥與油箱連通，卸壓閥與液壓油泵并聯。

所述油室還通過旁通閥與油箱連通，旁通閥與卸壓閥并聯。

所述浮動活塞與增壓缸內缸壁配合處設置有密封件，與增壓室的端蓋配合的 面上設置有防撞塊。

本發明還包括控制進氣閥、排氣閥、旁通閥、卸壓閥、液壓油泵和壓力傳感 器工作的控制器。

采用本發明的有益效果在于：

一、本發明增壓缸的缸筒內設置有浮動活塞，浮動活塞將增壓缸分隔成增壓 室和油室，增壓室進氣處設置有進氣閥，排氣處設置有單向閥，油室經油管與油 箱連通，油管上設置有液壓油泵，通過液壓油泵的雙向泵油并配合進氣閥的開關 動作，可一次將低壓氣體壓縮成壓力可達幾十兆帕的高壓氣體，通過輸氣管道給 用氣裝置提供高壓氣體，具有高效、輸出壓力高、體積小、制造成本低等優點。

二、本發明還包括儲氣室，儲氣室經單向閥與增壓室連通，儲氣室連接有輸 氣管，輸氣管上設置有排氣閥，通過儲氣室為用氣裝置提供穩定的高壓氣體。