[發明專利]一種具備電源管理的汽車起停控制芯片

有效

• 申請號: 200910056764.1
• 申請日: 2009-08-20
• 公開（公告）號: CN101633354A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發明（設計）人: 馬凡;鄧恒;周煒;唐華
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;F02D29/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 余明偉

技術領域

本發明涉及一種汽車起停控制芯片，特別涉及一種高集成的具備電源管理的汽車起?？? 制芯片。

背景技術

現代社會，隨著國民經濟的高速度發展，帶動城市中的車輛也出現高速度的增長。例如， 在我國，從1978年到1993年，汽車產量由14.9萬輛增加到128萬輛，增長7.6倍，即使 當世界汽車工業出現嚴重滑坡時，我國1993年的汽車產量仍比1990年增產151％，增長速度 仍居世界首位。當車輛越來越普遍的進入普通民眾的生活，而城市的道路建設、交通管理、 及交通安全設施的不能配套完善，不可避免就會出現交通堵塞問題。尤其現階段，我國的道 路交通設施不完善、軌道交通極少、交通管理及交通安全設施不到位、車輛發展與道路發展 的不協調、城市發展與交通供給之間的不協調、道路交通建設與交通擁擠區域緩解的不協調、 混合交通與占路現象嚴重，使進一步增加了擁堵問題。此外，經濟的發展也大大刺激了客貨 運量的增加，特別是90年代以來，其增長速度更快。與此同時，私家車的增長等，諸多因素 造成了交通堵塞問題日益嚴重。

在城市行駛的各車輛中，由于交通堵塞或紅燈等狀況時，車輛經常會處于制動的情況， 此時，大部分駕駛員通常會采用發動機空轉的方式來停止車輛的運行，而在此過程中，發動 機所消耗的資源沒有任何意義，反而會產生大量廢棄排放。但若采用整車停止運轉的方式， 不僅再啟動較為麻煩，且在冬天等戶外溫度較低的情況下，容易產生啟動困難的情況。請參 閱圖1，其為一城市車輛行駛狀態分布圖，由圖可見，在某一時刻，處于制動狀態的車輛比處 于停止和行駛的車輛的總和還要多，顯然，處于制動狀態的車輛的能量消耗也是驚人的。針 對這一能量的浪費，各汽車研發機構紛紛開展各項汽車起停研究，盡管也已提出汽車在等待 紅綠燈的短暫時間內令發動機暫時停轉的各種方案，但多數方案較為簡單，如申請號為： 200610098171.8的中國專利，公開了一種混合動力汽車的發動機起?？刂品椒?，其通過HCU、 MCU等控制電機實現發動機的快速起動。

因此，如何對汽車進行全面有效的管理以達到更為節能的目的，已經成為本技術領域人 員急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種具備電源管理的汽車起?？刂菩酒胺椒?，以解決現有技術的 不足。

為解決上述技術方案，本發明提供一種具備電源管理的汽車起停控制芯片，包括：

供電類輸入引腳，用于將外部電源接入；

時鐘類輸入引腳，用于接入時鐘信號；

電池類參數輸入引腳，用于與設置在汽車內的電池檢測模塊輸出端相連接，以將所述電 池檢測模塊所檢測出的汽車電池的當前電壓、電流、溫度、及內阻接入；

第一硬件運行類參數輸入引腳，用于與設置在汽車內的第一硬件運行狀態檢測模塊輸出 端相連接，以將所述第一硬件運行狀態檢測模塊所檢測出的汽車的離合器的位置信息、檔位 位置信息、油門位置信息、及車輪的轉速信息接入；

第二硬件運行類參數輸入引腳，用于與設置在汽車內的第二硬件運行狀態檢測模塊輸出 端相連接，以將所述第二硬件運行狀態檢測模塊所檢測出的發電機運行參數、發動機的溫度 信息、空調的運行狀態信息、雨刷的運行狀態、及電加熱器的運行狀態接入；

存儲單元，用于存儲所述汽車電池的電量、電流、溫度、內阻之間關系的關系模型；

電池管理分析單元，與所述電池類參數輸入引腳和所述第一及第二硬件運行類參數輸入 引腳相連接，用于根據所述電池類參數輸入引腳接入的各電池類參數、時間量、以及所述存 儲單元所提供的關系模型計算所述電池當前的電量；

起停決策處理單元，與所述第一硬件運行類參數輸入引腳及電池管理分析單元相連接， 用于根據所述第一硬件運行類參數輸入引腳接入的各參數分析汽車的當前狀態，并當當前車 輪的轉速為0、所述發動機空轉且未掛檔、及所述電池當前的電量超過預設值時，發出使發動 機暫時停止轉動的暫停信號，并根據后續檢測到的離合器的位置信息和油門位置信息發出使 發動機快速啟動的啟動信號；

用電負載調整單元，與所述第二硬件運行類參數輸入引腳相連接，用于根據所述第二硬 件運行類參數輸入引腳接入的各參數計算當前能驅動的汽車電負載值，進而發出調整汽車內 配置的各電負載器件的運行以實現必要且舒適的能源消耗的調整信號；