[發(fā)明專利]換向閥控泵式自動(dòng)變速器中間軸制動(dòng)器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910043350.5
• 申請日: 2009-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN101566204A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚援強(qiáng);劉金剛;張高峰;楊世平
• 申請（專利權(quán)）人: 湘潭大學(xué)
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動(dòng)變速器的中間軸制動(dòng)裝置，尤其是中間軸式電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)的中間軸制動(dòng)器。

背景技術(shù)

電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)以傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器為本體，其換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)則由傳統(tǒng)的手動(dòng)控制方式改為電子控制方式。成熟的手動(dòng)變速器大都采用中間軸式有級(jí)齒輪傳動(dòng)，通過改變齒輪組的嚙合狀態(tài)，改變傳動(dòng)比，達(dá)到變速的目的。當(dāng)汽車從低檔升入高檔時(shí)，離合器處于分離狀態(tài)，齒輪組處于空檔狀態(tài)，此時(shí)中間軸因慣性的原因任處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其轉(zhuǎn)速高于將要嚙合的高檔齒輪，強(qiáng)行升入高檔會(huì)引起打齒現(xiàn)象。為了減少換檔沖擊、縮短換檔時(shí)間，自動(dòng)變速器裝有中間軸制動(dòng)器，強(qiáng)制降低中間軸轉(zhuǎn)速，當(dāng)中間軸與高檔齒輪轉(zhuǎn)速差不大時(shí)升入高檔。目前，公知的中間軸制動(dòng)器采用常用的濕式多片離合器結(jié)構(gòu)，主要由活塞、壓板、摩擦片、電磁閥、液壓源(或氣壓源)等元件組成，其中摩擦片與中間軸通過花鍵聯(lián)結(jié)，以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而壓板受制動(dòng)器殼體限制不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要對中間軸制動(dòng)時(shí)，變速器控制單元(TCU)發(fā)出信號(hào)使電磁閥線圈通電，活塞在液壓(或氣壓)的作用下軸向移動(dòng)，使得壓板和摩擦片緊密結(jié)合，壓板與摩擦片之間的摩擦力使得中間軸的轉(zhuǎn)速急劇下降，達(dá)到制動(dòng)中間軸的目的。顯然，上述制動(dòng)器存在以下幾點(diǎn)不足：1、摩擦片長期工作，容易引起溫度急劇升高，從而引起摩擦系數(shù)的變化，影響制動(dòng)效果，也不利于程序化控制；2、摩擦片容易磨損，需要定期更換，由于安裝位置在變速器殼體內(nèi)，要拆卸變速器，維護(hù)成本高；3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造和安裝成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有的中間軸制動(dòng)器不利于程序化控制、維護(hù)、制造安裝成本較高的問題，本發(fā)明提供一種換向閥控泵式自動(dòng)變速器中間軸制動(dòng)器。

本發(fā)明的目的是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的：一種換向閥控泵式自動(dòng)變速器中間軸制動(dòng)器，包括一個(gè)液壓泵；一個(gè)兩位三通電磁換向閥，該兩位三通電磁換向閥與自動(dòng)變速器TCU電連接，進(jìn)油口與液壓泵連接，出油口直接連油箱，另一個(gè)出油口連定壓溢流閥進(jìn)油口，定壓溢流閥的回油口連油箱，進(jìn)油口與兩位三通電磁換向閥的一個(gè)出油口相連。

液壓泵的排量為10～15ml/r。

兩位三通電磁換向閥的通徑6～12mm。

定壓溢流閥的壓力值為1.5～2MPa。

液壓泵、兩位三通電磁換向閥和定壓溢流閥串行設(shè)置，其間為液壓油道。

本發(fā)明在變速器中間軸的輸出端安裝一個(gè)液壓泵，以中間軸帶動(dòng)液壓泵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，該液壓泵作為中間軸的制動(dòng)負(fù)載；液壓泵出口連接一個(gè)兩位三通電磁換向閥的進(jìn)油口，電磁換向閥的一個(gè)出油口直接連油箱，另一個(gè)出油口連一個(gè)定壓溢流閥進(jìn)油口，定壓溢流閥回油口連油箱；變速器控制單元(TCU)發(fā)出信號(hào)控制換向閥線圈的電壓，以改變液壓泵出口油液的路徑，從而控制中間軸制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的有效作用時(shí)間。當(dāng)不需要制動(dòng)中間軸時(shí)，TCU發(fā)出信號(hào)控制電磁換向閥的線圈電壓為零，電磁換向閥工作于“上位”，液壓泵出口油液直接回油箱，液壓泵出口的壓力為零，中間軸無制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，當(dāng)然也沒有能量損耗；當(dāng)需要制動(dòng)中間軸時(shí)，TCU發(fā)出信號(hào)控制電磁換向閥的線圈電壓為額定電壓值，電磁換向閥工作于“下位”，液壓泵出口油液需要通過定壓溢流閥才能回流油箱，此時(shí)液壓泵出口的壓力為相應(yīng)的定值，而制動(dòng)轉(zhuǎn)矩也為一相應(yīng)定值，中間軸轉(zhuǎn)速馬上下降，通過控制電磁換向閥的通電時(shí)間來控制制動(dòng)轉(zhuǎn)矩有效作用時(shí)間，達(dá)到制動(dòng)中間軸的目的。本發(fā)明的有益效果是：1、可以在自動(dòng)變速器中間軸制動(dòng)的同時(shí)，通過液壓油帶走因能量損耗產(chǎn)生的熱量，提供一個(gè)穩(wěn)定準(zhǔn)確的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；2、基本上無磨損，使用壽命長，有效降低維護(hù)成本；3、不需要?jiǎng)恿υ?，結(jié)構(gòu)簡單。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明與一個(gè)4檔變速器連接示意圖；

圖中，1.變速器輸入軸，2.輸入軸齒輪，3.一檔齒輪，4.一、二檔結(jié)合套，5.二檔齒輪，6.三檔齒輪，7.三、四檔結(jié)合套，8.四檔齒輪，9.倒檔齒輪，10.倒檔結(jié)合套，11.變速器輸出軸，12.倒檔惰輪，13.變速器中間軸，14.液壓泵，15.油箱，16.電磁換向閥，17.定壓溢流閥，18.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，19.離合器。

具體實(shí)施方式