[發(fā)明專利]封閉式車(chē)窗結(jié)構(gòu)改良

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910031660.5
• 申請(qǐng)日: 2009-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101927683A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湯政
• 主分類號(hào): B60J1/20
• 分類號(hào): B60J1/20;B60H1/24
• 代理公司: 昆山四方專利事務(wù)所 32212
• 代理人: 盛建德

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)窗結(jié)構(gòu)，尤其指一種封閉式車(chē)窗上透氣結(jié)構(gòu)的改良。

背景技術(shù)

目前出于對(duì)安全角度的考慮，很多車(chē)窗均采用了封閉式，使得在行使過(guò)程中，既保障了乘客的人身安全，同時(shí)也避免了個(gè)人財(cái)產(chǎn)的損失。從技術(shù)角度去考慮，同樣也實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)系統(tǒng)的節(jié)能。但封閉車(chē)窗同樣存在不少缺陷，其中最重要的是車(chē)廂內(nèi)的空氣無(wú)法得到及時(shí)的替換，容易使乘客產(chǎn)生頭暈，嘔吐等暈車(chē)現(xiàn)象，更甚至產(chǎn)生窒息。即便是目前車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，仍無(wú)法徹底解決這一現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種封閉式車(chē)窗上透氣結(jié)構(gòu)的改良，該封閉式車(chē)窗上透氣結(jié)構(gòu)的改良透氣效果好，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，運(yùn)行成本低。

本發(fā)明為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種封閉式車(chē)窗結(jié)構(gòu)改良，包括窗框、連接于窗框的玻璃和夾于玻璃的豎架，豎架分為內(nèi)、外側(cè)面，豎架的外側(cè)面和豎架的內(nèi)側(cè)面上分別排布有通風(fēng)孔，通風(fēng)孔設(shè)置有開(kāi)啟和關(guān)閉裝置，以此實(shí)現(xiàn)當(dāng)通風(fēng)孔開(kāi)啟時(shí)車(chē)內(nèi)外空氣的流通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)：通風(fēng)孔的開(kāi)啟和關(guān)閉裝置是：設(shè)有一滑板，豎架的外側(cè)面和豎架的內(nèi)側(cè)面至少一側(cè)面活動(dòng)連接有滑板，滑板恰可開(kāi)啟和關(guān)閉通風(fēng)孔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)：對(duì)應(yīng)通風(fēng)孔兩側(cè)的豎架面上設(shè)置有相對(duì)的槽口，滑板兩側(cè)邊對(duì)應(yīng)活動(dòng)插入所述的槽口內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)滑板在槽口內(nèi)移動(dòng)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)：豎架上設(shè)有貫穿于豎架的豎直槽，設(shè)有一連接片，連接片活動(dòng)穿過(guò)豎直槽，連接片在豎直槽中可自由上下移動(dòng)，連接片兩端分別固連豎架外側(cè)的滑板和豎架內(nèi)側(cè)的滑板，以此實(shí)現(xiàn)豎架內(nèi)、外側(cè)的滑板連動(dòng)。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向下移動(dòng)，使通風(fēng)孔處于開(kāi)啟狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空氣的流通，根據(jù)滑板下滑的距離調(diào)節(jié)通風(fēng)孔開(kāi)啟的數(shù)量，達(dá)到控制車(chē)內(nèi)通風(fēng)量的效果；當(dāng)汽車(chē)處于空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向上移動(dòng)，關(guān)閉通風(fēng)孔，實(shí)現(xiàn)封閉式車(chē)窗功能。這種結(jié)構(gòu)解決了目前多數(shù)封閉式車(chē)窗無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空氣流通的缺陷，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行成本低，操作方便，且效果顯著。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明中車(chē)窗結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖2為本發(fā)明中車(chē)窗結(jié)構(gòu)的豎架剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：一種封閉式車(chē)窗結(jié)構(gòu)改良，包括窗框1、連接于窗框的玻璃2和夾于玻璃的豎架3，豎架3分為內(nèi)、外側(cè)面，豎架的外側(cè)面31和豎架的內(nèi)側(cè)面32上分別排布有通風(fēng)孔4，通風(fēng)孔4設(shè)置有開(kāi)啟和關(guān)閉裝置。

所述通風(fēng)孔4的開(kāi)啟和關(guān)閉裝置是：設(shè)有一滑板5，豎架的外側(cè)面31和豎架的內(nèi)側(cè)面32至少一側(cè)面活動(dòng)連接有滑板5，滑板5恰可開(kāi)啟和關(guān)閉通風(fēng)孔；

所述對(duì)應(yīng)通風(fēng)孔4兩側(cè)的豎架面上設(shè)置有相對(duì)的槽口6，滑板5兩側(cè)邊對(duì)應(yīng)活動(dòng)插入所述的槽口6內(nèi)；

所述豎架上設(shè)有貫穿于豎架的豎直槽7，設(shè)有一連接片8，連接片8活動(dòng)穿過(guò)豎直槽7，連接片8在豎直槽7中可自由上下移動(dòng)，連接片8兩端分別固連豎架外側(cè)的滑板5和豎架內(nèi)側(cè)的滑板5。

本發(fā)明的操作過(guò)程是：推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向下移動(dòng)，使通風(fēng)孔處于開(kāi)啟狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空氣的流通，根據(jù)滑板下滑的距離調(diào)節(jié)通風(fēng)孔開(kāi)啟的數(shù)量，達(dá)到控制車(chē)內(nèi)通風(fēng)量的效果；推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向上移動(dòng)，關(guān)閉通風(fēng)孔，實(shí)現(xiàn)封閉式車(chē)窗功能。

本例中豎架的外側(cè)面31指朝向車(chē)外，豎架的內(nèi)側(cè)面32指朝向車(chē)內(nèi)。