[發(fā)明專利]一種汽車同步器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910030885.9
• 申請(qǐng)日: 2009-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN101526131A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙孝全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙孝全
• 主分類號(hào): F16H57/00
• 分類號(hào): F16H57/00;F16H3/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車同步器。

背景技術(shù)

目前的汽車在變速掛檔時(shí)由于齒輪在不同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)如果出現(xiàn)直接掛檔會(huì)造成齒輪損壞，這就需要使用同步器離開是齒輪的轉(zhuǎn)速一致，當(dāng)時(shí)目前的同步器采用單錐面接觸的錐環(huán)和錐體產(chǎn)生摩擦力來達(dá)到同步的目的，但是由于單錐面使的同步器的使用壽命有限，會(huì)造成汽車變速箱故障率偏高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種汽車同步器，它不但使用壽命長(zhǎng)，而且維修方便，節(jié)約維修成本。

本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種汽車同步器，它包括錐環(huán)和錐體，錐環(huán)和錐體相接觸，所述的錐環(huán)包括內(nèi)錐面錐環(huán)和外錐面錐環(huán)，內(nèi)錐面錐環(huán)的內(nèi)錐面上設(shè)有凸臺(tái)I，在外錐面錐環(huán)的頂部設(shè)有凹面，凸臺(tái)I嵌入凹面內(nèi)將內(nèi)錐面錐環(huán)和外錐面錐環(huán)連接，內(nèi)錐面錐環(huán)和外錐面錐環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，錐體包括結(jié)合齒和雙錐面鋼環(huán)，在雙錐面鋼環(huán)的圓周設(shè)有若干凸臺(tái)II，在結(jié)合齒的圓周上鉆有與凸臺(tái)II相對(duì)應(yīng)的連接孔，凸臺(tái)II插入連接孔內(nèi)將結(jié)合齒和雙錐面鋼環(huán)連接，結(jié)合齒和雙錐面鋼環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述的凸臺(tái)II均勻分布雙錐面鋼環(huán)的圓周上，連接孔均勻分布在雙錐面鋼環(huán)的圓周上。所述的凸臺(tái)I和凹面為均勻分布。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的錐環(huán)包括內(nèi)錐面錐環(huán)和外錐面錐環(huán)，錐體包括結(jié)合齒和雙錐面鋼環(huán)，這樣不但可以實(shí)現(xiàn)雙錐面接觸，大大提高了錐環(huán)和錐體的接觸面積，提高摩擦系數(shù)，便于汽車的掛檔，使用壽命增長(zhǎng)，而且維修比較方便，減小維修成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式

在圖1中，本發(fā)明為一種汽車同步器，它包括錐環(huán)和錐體，錐環(huán)和錐體相接觸，錐環(huán)包括內(nèi)錐面錐環(huán)1和外錐面錐環(huán)2，內(nèi)錐面錐環(huán)1的內(nèi)錐面上均勻分布六個(gè)凸臺(tái)I3，在外錐面錐環(huán)2的頂部均勻分布六個(gè)凹面4，凸臺(tái)I3嵌入凹面4內(nèi)將內(nèi)錐面錐環(huán)1和外錐面錐環(huán)2連接，內(nèi)錐面錐環(huán)1的六個(gè)凸臺(tái)I3和外錐面錐環(huán)2的六個(gè)凹面4嵌合工作時(shí)可以同步轉(zhuǎn)動(dòng)，錐體包括結(jié)合齒5和雙錐面鋼環(huán)6，在雙錐面鋼環(huán)6的圓周均勻分布六個(gè)凸臺(tái)II7，在結(jié)合齒5的圓周上鉆有與凸臺(tái)II7相對(duì)應(yīng)的六個(gè)連接孔8，凸臺(tái)II7插入連接孔8內(nèi)將結(jié)合齒5和雙錐面鋼環(huán)6連接，結(jié)合齒5的六個(gè)連接孔8和雙錐面鋼環(huán)6的六個(gè)凸臺(tái)II7連接時(shí)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。