[發明專利]一種節段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法

有效

• 申請號: 200910020996.1
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN101476291A
• 公開（公告）日: 2009-07-08
• 發明（設計）人: 邢剛;張建科;張曉元;強兵權;陳建濤;楊學成;李維忠;胡亞平;李海珍
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所
• 代理人: 李子安

技術領域

本發明涉及橋梁施工技術領域，尤其是涉及一種一種節段拼裝簡支箱梁移動膺架施工方法。

背景技術

現如今，客運專線鐵路已成為世界鐵路發展的大趨勢，已建成和在建的客運專線鐵路中，采用高架橋的線路里程一般占線路總長的一半或更多，客運專線鐵路要求開通能力大且速度快(350km/h)，同時整孔箱梁抗扭和抗彎剛度大，受力簡單，形式簡潔，能夠滿足高速行車平穩性要求，因此，客運專線鐵路基本上采用整孔箱梁。針對客運專線鐵路小跨度橋梁，其跨度有32m、24m、20m等幾種，我國已經開發出900t架橋機整孔架設，而個別地形條件復雜的橋梁也開發出了移動模架造橋機進行原位澆筑；但由于客運專線鐵路線路平、縱曲線要素以及深谷、河流通航能力的限制，某些橋型不得不選用中等跨度預應力混凝土箱梁，因此，客運專線64m及以下跨度箱梁節段拼裝造橋綜合技術則成為了今后鐵路建設至關重要的施工配套技術，而目前的節段拼裝施工主要由移動支架造橋機進行拼裝。

客運專線節段拼裝造橋機是滿足客運專線中等跨度預應力混凝土箱梁架設需要的一種大型聯合鐵路施工裝備，其主要由支架、懸吊系統、龍門吊、自行牛腿、運梁車等部分組成。各部分結構具體如下：1、支架，其是造橋機的主要結構組成部分，總長一般大于2倍跨徑，以便于造橋機在各墩之間移動，其主要包括前后導梁、主梁和橫梁等，支架可以根據預架設橋梁的跨度和等強度理論進行靈活調配，使造橋機在合理的受力狀況下適應不同的跨度需要。2、懸吊系統，主要起支撐預制梁段的作用，由扁擔梁、吊具、縱橫移裝置等部分組成。扁擔梁為獨立的箱形結構，可以根據預制梁段分段的長短進行縱向調整，適應性較強。梁段在三維方向上的調整均采用液壓驅動，具有機械化程度高、操作簡單、調整精度高等特點。3、龍門吊，主要由龍門架、走行臺車、起升系統、走行動力系統、電氣液壓系統等部分組成，其可以在主梁范圍內自由走行，主要負責將運梁車運送到造橋機尾部的預制梁段吊運到安裝位置，并進行預制梁段的粗略調位；同時，該龍門吊的吊具具有旋轉功能，可以將預制梁段旋轉90°，以方便預制梁段的吊裝。4、自行牛腿，其作為造橋機的支撐機構是造橋機的關鍵部件，是聯系造橋機和橋墩的紐帶，一般倒裝方便靈活、結構簡單明確，并且對橋墩的要求較小。5、運梁車，運梁車一般選用輪胎式，裝載質量達到160t以上，運行靈活。

節段拼裝造橋機的節段預制拼裝工法是根據拼裝機具、運輸車輛的能力等，將橋梁沿縱軸線方向分成若干個適當長度的節段，在工廠或橋位附件的場地進行節段預制施工，在橋墩施工完成并達到設計強度后，利用梁段運輸車將預制好的梁段運送至現場，利用造橋機為依托將預制梁段拼裝到位，并按步驟施加預應力，完成整孔梁建造。根據節段的連接方式主要分為濕接縫和干接縫兩種：干接縫施工工藝主要分為預制梁段運輸起吊對位、環氧樹脂膠拼、臨時預加壓力頂緊、預應力張拉成梁、孔道壓漿和封錨等工序；濕接縫施工工藝主要分為預制梁段運輸起吊對位、濕接縫的施工、預應力張拉成梁、孔道壓漿和封錨等工序。