[發(fā)明專利]一種可增加抗側(cè)傾能力的掛車用空氣懸架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910014327.3
• 申請(qǐng)日: 2009-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN101585306A
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東美晨科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/27
• 分類號(hào): B60G11/27;B60G11/28;B60G15/08
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及掛車用空氣懸架。

背景技術(shù)

目前，我國(guó)生產(chǎn)的掛車大部分都采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)形式，其缺點(diǎn)是平順性、穩(wěn)定性差和對(duì)路面破壞嚴(yán)重。隨著法律法規(guī)的完善，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸車輛的超載限制越來越嚴(yán)格，對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)越來越重視。在這種情況之下，帶有空氣懸架的掛車逐步成為物流公司的首選，這推動(dòng)了掛車空氣懸架結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展。

普通的掛車用空氣懸架主要由導(dǎo)向臂及其支架，氣囊及其支架，減震器及其支架組成，承載力主要由氣囊承擔(dān)，側(cè)向力全部由導(dǎo)向臂承擔(dān)，此類結(jié)構(gòu)平順性比較理想，但抗側(cè)傾能力一般。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種平順性好，抗側(cè)傾能力理想的半掛車用空氣懸架結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案，車架兩側(cè)設(shè)有兩導(dǎo)向臂總成3，左、右支架總成18、14間焊接一加強(qiáng)橫梁16，左、右加強(qiáng)板17、15上端與車架橫梁焊接，下端和左、右支架總成18、14及加強(qiáng)橫梁16焊接，兩導(dǎo)向臂總成3分別裝入左、右支架總成18、14的內(nèi)開襠處，之間采用調(diào)整墊片來調(diào)整相對(duì)間隙；左支架總成18、14與兩導(dǎo)向臂總成3通過偏心襯套1用螺栓連接，導(dǎo)向臂總成3前端與左、右支架總成18、14活動(dòng)連接，中部與托板5和車橋用螺栓6固定連接；帽型梁8兩側(cè)上端安裝兩個(gè)氣囊總成9以承受垂直載荷，下端與兩側(cè)導(dǎo)向臂總成3的后端固定連接；減震器2上端與左、右支架總成18、14連接，下端與托板5連接。

本發(fā)明在兩側(cè)左、右支架總成間采用加強(qiáng)橫梁以及左、右加強(qiáng)板加強(qiáng)，提高了操縱穩(wěn)定性，同時(shí)在車橋后方兩側(cè)導(dǎo)向臂總成之間，采用帽型梁連接，提高了整車的抗側(cè)傾能力。

附圖說明

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。

圖中1.偏心襯套、2.減震器總成、3.導(dǎo)向臂總成、4.蓋板、5.托板、6.螺栓、7.壓板、8.帽型梁、9.氣囊總成、10.氣囊上支架總成、11.高度閥上支架、12.高度閥總成、13.高度閥垂桿總成、14.右支架總成、15.右加強(qiáng)板、16.加強(qiáng)橫梁、17.左加強(qiáng)板、18.左支架總成、19.調(diào)整墊片、20.高度閥下支架

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參照附圖1、2，車架兩側(cè)焊接左、右支架總成18、14，左、右加強(qiáng)板17、15上端和車架橫梁在兩側(cè)焊接，下端分別和左、右支架總成18、14焊接，加強(qiáng)橫梁16和左、右支架總成18、14及左、右加強(qiáng)板17、15焊接使其成為一整體。

兩導(dǎo)向臂總成3分別裝入左、右支架總成18、14的內(nèi)開襠處，之間分別安裝調(diào)整墊片19來調(diào)整其相對(duì)間隙；左支架總成18與導(dǎo)向臂總成3通過偏心襯套1用螺栓連接，來實(shí)現(xiàn)安裝過程中的前后位置調(diào)整。

車架兩側(cè)安置兩導(dǎo)向臂總成3，該導(dǎo)向臂總成3前端與左、右支架總成18、14螺栓連接，中部通過螺栓6與車橋螺栓連接，后端用帽型梁8把兩側(cè)導(dǎo)向臂總成3固定連接。

車架兩側(cè)分別安置一個(gè)氣囊總成9，該氣囊總成9上面通過氣囊上支架總成10與車架固定連接，下面與帽型梁8固定連接。

車架兩側(cè)安置兩減震器總成2，該減震器總成2上端與左、右支架總成18、14螺栓連接，下端與托板5螺栓連接，兩側(cè)托板5與車橋焊接。

高度閥總成12與高度閥上支架11固定連接，高度閥垂桿總成13上端與高度閥總成活動(dòng)連接，下端與高度閥下支架20活動(dòng)連接，布置在車橋中間平面。

本發(fā)明具有良好的平順性，操縱穩(wěn)定性，并能克服普通半掛車空氣懸架抗側(cè)傾能力不足的弱點(diǎn)。