[發明專利]機動車自動防撞器

無效

• 申請號: 200910011017.6
• 申請日: 2009-04-03
• 公開（公告）號: CN101850761A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 陳耕田
• 申請（專利權）人: 陳耕田
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60R21/01;B60W10/04;B60W10/02;B60W10/18;G01S17/93;G01S15/93;G01S13/93
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.機動車自動防撞器的特征在于：由車速信息采集處理系統、目標探測系統、智能處理系統、前后目標指令優選系統，執行系統及相應的輔助元器件和電源等組成。

2.權利書1中所述的車速信息采集處理系統的特征在于：由傳感器H、信號轉換電路IC1組成，H可以是霍爾傳感器，也可以是光電傳感器，把車速信號轉變為脈沖信號，然后經IC1轉換成與速度成線性正比的電壓信號，H也可以是市售的成品速度傳感器，也可是以借用車輛上已有的速度傳感器，無論哪種傳感器，所提供的如果是脈沖數字信號，則通過HC1轉換成電壓信號，IC1可以是頻壓轉換電路，也可以是數模轉換電路。

3.權利要求書1中所述的目標探測處理系統的特征在于，由頻率變換調整電路IC2，探測信號調制電路IC3，前方目標探測信號發射頭F1-FN，按收頭J1，反饋信號處理計算電路IC4，后方目標信號發射頭F2-FN，按收頭J2，處理計算電路IC5組成，IC2可以是倍頻、分頻電路，也可以是環型計數電路，無論哪一種經處理后的脈沖頻率必須與車速成線性正比，并滿足各種速度狀態下，使探測頻率與車速同步，并以既不漏探目標，又不多探，延長器件的使用時間，IC3是探測信號的調制電路，調制后的信號通過發射頭發射，探測的頻率受控于IC2輸出的脈沖頻率，IC4、IC5分別是前后目標反饋信號的解調和距離計算電路，目標探測部分既可以是光電探測，又可以是微波探測，可以說脈沖，也可以說相位，既可以是采用市售的探測測距成品，也可以是自制，如計算結果的輸出是數字信號，則IC4、IC5應具有數模轉換電路，將其轉換為模擬電壓信號。

4.權利要求書中所述的智能電路的特征在于，由帶刻度盤的旋把由位置RP1、RP2、RP3分壓電路R1、R2、R3、R4比較器IC6、電子開關K1-K5、二極管D1-D3組成。RP1負責對前方目標安全距離的電壓進行調整，以適應于不同路面狀況下安全距離的設定，經分壓電路后，分別與IC6的另兩組比較器的待比較端連接，以實現對前方目標安全距離的設定，RP2負責對后車安全距離電壓的調整，RP3負責對前方目標距離電壓的調整，以設定不同車重對應的安全距離。RP1、RP2、RP3的刻度盤上均有相應的文字或圖標與刻度對應，旋鈕上有指示標志，即標明對應的路面狀況，不同車重。

5.權利要求書1中所述的目標探測電路的特征還在于，無論是車前車后目標探測信號的發射頭的數量以不漏掉障礙目標為準，最低不能少于2個，以消除盲區，每個發射頭的發射角，以不覆蓋左右兩側、下方路面及上方對行駛不構成威脅的物體為宜，以排除虛干擾。

6.權利書1中所述的優選系統的特征在于，電子開關K1-K4分別控制減速、剎車、預警、加速四個指令通道，前兩項受控于前方目標反饋信號，后兩項受控于后方目標反饋信號，D1-D3分別阻止相應的指令相互干擾，K5受控于前方目標的減速和剎車指令，即有剎車、減指令時，K5關斷加速指令，設有減速，剎車指令條件下才允許加速。

7.權利要求書1中所述的執行系統的特征在于，由驅動電路IC7、電機控制電路IC8、電機M、剎車離合器驅動機構NS1、NS2、語音預警電路IC9、后車預警開關K6組成，IC7的輸入分別與對應的指令接點a，b，c，d連接，輸出與對應的執行機構連接，當a路有減速指令時，通過IC8使電機M正轉，帶動油門減速，當d路有加速指令時，通過IC8使M反轉，帶動油門減速，當b路剎車指令時，NS1、NS2分別驅動離合器分離和剎車，當c有預警指令時，使IC9發出聲音預警，并導通K6向后車發出預警。