[發明專利]機翼

無效

• 申請號: 200910007708.9
• 申請日: 2009-02-14
• 公開（公告）號: CN101481014A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 劉華友
• 申請（專利權）人: 劉華友
• 主分類號: B64C3/10
• 分類號: B64C3/10;B64C3/36;B64C3/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及飛行器，尤其是飛機機翼。

背景技術

現有飛機機翼的翼型多為普通高速翼型或超臨界翼型，按其設計原理和現有機翼升力理論可知：氣流過機翼前緣后，從機翼上表面流過的氣流速度大、氣壓低，從機翼下表面流過的氣流速度小、氣壓高，機翼上下表面的氣壓差就形成機翼的升力。由此可知：要想得到最大的升力系數，應使機翼下表面盡可能平坦，使機翼上表面適當凸起，使氣流在翼型上下表面上形成的壓力差盡可能大。

由于機翼前緣高于機翼下表面、低于機翼上表面，這將使機翼前方處于機翼厚度范圍內的空氣都將被向前運動著的機翼前緣分為上下兩部分并對機翼上下表面形成壓迫，這些氣流在向后上方、向后下方運動的同時都將對機翼產生向上和向下的反作用力即壓力，這兩個壓力之差才在實質上形成機翼的升力，可以看到這機翼的升力是打了折扣的。

因此現有機翼存在著對氣流動能的利用未達到最佳狀態的不足。

發明內容

為了解決現有機翼對氣流動能的利用未達到最佳狀態的不足，本發明提供一種機翼，用這種機翼能解決現有機翼對氣流動能的利用未達到最佳狀態的不足。

本發明解決其存在不足所采取的技術方案是：

一種機翼，由上表面、下表面、前緣、后緣等構成，其特征在于傾斜設置的機翼的前緣處于翼型的最高位置，下表面是從前緣起直到后緣的直斜面或曲斜面，上表面是低于翼型前緣的直到后緣的曲斜面，機翼為固定翼則前緣上方水平設置有抗失速板、后緣上方設置有消湍流板，機翼做為旋翼時則不設置抗失速板和消湍流板，機翼是固定翼時設置所述機翼為單翼或雙翼。

本發明機翼的原理是：

飛機在向前運動過程中，傾斜設置的機翼能動地將其前方的與機翼厚度相等的空氣壓到機翼下表面下，這部分空氣在機翼下表面斜面的壓迫下將產生一個向后下方的運動，機翼下表面則獲得這部分氣流的正壓力，其中含有升力分力，從而使飛機獲得向上的動力。由于在機翼前面處于機翼厚度范圍內的空氣都將被向前運動著的機翼下表面所壓迫，這些空氣在向下運動的同時都將使機翼產生向上的升力，因而可使機翼對其厚度范圍內氣流動能的利用率達到最大值。

由于機翼上表面低于機翼前緣，在機翼上表面上將全部為湍流，這將在機翼上表面的曲斜面上形成負壓，這也有利于機翼升力的增加。

當飛機處于上升初期時，機身運動仍以水平慣性前移為主，此時水平氣流與抗失速板有一個角度，水平氣流就從抗失速板與機翼上表面之間的通道以近似層流狀流過機翼上表面，可降低機翼上表面氣流的紊亂程度，進而可推遲機翼的失速。當機身以上升運動為主時，機身前方氣流流過機翼的狀況與飛機處于水平飛行狀態下氣流流過機翼的狀況相同，飛機處于水平飛行狀態時水平設置的抗失速板不起作用。

機翼后緣上方的消湍流板可消除機翼后方的部分湍流，改善機翼后部的阻力狀況。也可把消湍流板看做是翼型的流線型尾部的特殊設置。

本發明的有益效果是，解決了現有機翼對氣流動能的利用未達到最佳狀態的不足，可使機翼獲得較好的升力基礎，因而可提高飛機的升力性能。

附圖說明

附圖1為本發明機翼翼型幾何形狀圖。

附圖2為本發明機翼翼型表面氣流示意圖。

圖中：1.翼型上表面；2.翼型下表面；3.前緣；4.后緣；5.抗失速板；6.消湍流板；7.翼上氣流；8.翼下氣流；9.升力；10.正壓力.。

具體實施方式

下面結合附圖說明本發明機翼的結構細節及實施方式。

在圖1中，機翼傾斜設置于機身上，前緣(3)是翼型的最高點，翼型上表面(1)是曲斜面，翼型下表面(2)是直斜面或曲斜面，前緣(3)上方是抗失速板(5)，后緣(4)上方是消湍流板(6)。

如圖2所示，飛機向前運動時機翼能動地將其前方的與其厚度相等的空氣壓到下表面(2)下形成翼下氣流(8)，翼下氣流(8)在下表面(2)斜面的壓迫下將產生一個向后下方的運動，下表面(2)則獲得這部分氣流的正壓力(10)，其中含有升力(9)分力，升力(9)使機翼獲得向上的動力。由于在機翼前面處于機翼厚度范圍內的空氣都將被向前運動著的下表面(2)所壓迫，這些空氣在向下運動的同時都將使機翼產生向上的升力(9)，因而可使機翼對其厚度范圍內空氣動能的利用率達到最大值。

由于上表面(1)低于前緣(3)，在上表面(1)的翼上氣流(7)將全部為湍流，這將在上表面(1)的曲斜面上形成負壓，這也有利于機翼升力(9)的增加。