[發明專利]門飾板

有效

• 申請號: 200910000432.1
• 申請日: 2009-01-08
• 公開（公告）號: CN101480906A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 齊田泰生;川上順一;蛭田卓磨
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60J5/00
• 分類號: B60J5/00;B60R13/02;B60R21/04
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所
• 代理人: 韓登營

技術領域

本發明涉及一種門飾板，在汽車發生側碰時，門飾板的扶手在受到車廂中乘客的擠壓時變形，從而減少對乘客的沖擊。

背景技術

對于這種門飾板，人們公知一種例如日本發明專利公開公報特開2007-83899所記載的門飾板。該門飾板上具有從門飾板表面向車廂內側突出的扶手。扶手與門飾板被成型加工為一體部件。在扶手的內表面上具有壁厚較薄的槽部。在汽車發生側碰時，扶手會受到位于車廂內的乘客的擠壓，此時，扶手在槽部從扶手的外表面向車廂內側一側變形。并且，通過該扶手的變形，降低對車廂內的乘客的沖擊。

現有技術中有各種可用于制成門飾板的材料。例如，已知由樹脂發泡成型而成門飾板。但是，當以樹脂發泡成型制作具有壁厚較薄的槽部的扶手時，壁厚較薄的槽部比其周邊部分容易出現收縮。所以，容易在扶手上出現縮痕這一成型不良現象。因此，可以考慮取消槽部，將扶手整體制成較薄的部件，以防止縮痕的產生。

但是，將扶手整體制成較薄的部件后，當乘客將手肘搭在扶手上時，手肘的重量會使扶手變形。雖然如此，但由于需要使扶手在車輛發生側碰時易于變形，還是希望扶手被制作得盡可能薄。

發明內容

本發明的一個目的在于，提供一種門飾板，該門飾板所具有的扶手既可以確保其作為肘靠的剛性，又易于在汽車發生側碰時變形以降低對乘客的沖擊。

本發明提供一種門飾板，可降低汽車側碰時對乘客的沖擊，具有：門飾板主體部，其具有發泡層和護面層，所述門飾板主體部貼著汽車門板內表面安裝；扶手，其從上述門飾板主體部沿著車寬方向向車廂內側突出，并且具有發泡層和護面層，所述扶手的壁厚比上述門飾板主體部的壁厚??；多個加強筋，其以沿車寬方向延伸的方式設置在上述扶手內表面，在上述扶手的沿車寬方向的中部或大致中部設置有斷裂線，該斷裂線沿車身前后方向延伸，在汽車側碰時，上述扶手受到乘客的擠壓，被乘客擠壓的上述扶手沿上述斷裂線從上述扶手外表面向車廂內側變形，通過該扶手的變形來降低對上述乘客的沖擊，沿車身前后方向以彼此分開的方式設置上述多個加強筋，由此確定沿車身前后方向延伸的上述斷裂線。

這樣，在側碰時，扶手在斷裂線處從扶手表面向車廂內側變形。能夠通過扶手的變形降低對乘客的沖擊。此外，通過配置多個加強筋，可確保扶手具有可承受手肘重量的剛性。因此，可以防止乘客將手肘搭在扶手外表面上時，扶手從外表面側向內表面側凹陷。

作為本發明的具體結構，優選為以下結構。

在上述扶手的上表面部的內表面的靠近上述乘客側和遠離上述乘客側都配置有上述多個加強筋。

這樣，可以將斷裂線配置在靠近乘客側的多個加強筋和遠離乘客側的多個加強筋之間。

靠近上述車廂內側的上述多個加強筋和靠近上述車廂外側的多個加強筋在車寬方向上彼此位置錯開。

這樣，可以使扶手內表面上的多個加強筋配置得更加平衡，從而可提高扶手的剛性。

發明效果

根據本發明，能夠提供如下一種門飾板，其具有的扶手由樹脂發泡成型而成，該扶手不僅確保了其作為肘靠的剛性，還易于在側碰時變形以減少對乘客的沖擊。

附圖說明

圖1是實施方式1的門飾板的立體圖。

圖2是沿圖1中II-II線的剖視圖。

圖3是實施方式1的扶手的仰視圖。

圖4是表示處在變形狀態的實施方式1的扶手的側剖視圖。

圖5是實施方式1中加強筋固定于扶手內表面的狀態的側視圖。

圖6是實施方式2的扶手的仰視圖。

圖7是實施方式3的扶手的仰視圖。

附圖標記說明

1、2、3：門飾板；10：門飾板主體部；20、30、40：扶手；21、32、42：斷裂線；23、31、41：加強筋。

具體實施方式

參照圖1～圖5，對本發明實施方式1進行說明。如圖1所示，本實施方式的門飾板1可安裝在汽車右前門(未圖示)上。門飾板1具有門飾板主體部10。

如圖5所示，門飾板主體部10具有門飾板發泡層11和護面層12。門飾板主體部10貼著門板(未圖示)內表面安裝在門板上。門板是車門外裝件的組成部分。門飾板主體部10的車廂內側面上設置有扶手20。

門飾板發泡層11由樹脂發泡成型而成。

護面層12覆蓋門飾板發泡層11的表面。

扶手20從門飾板主體部10向車廂內側突出。扶手20的壁厚比主體部10薄。扶手20和門飾板主體部10成型加工為一體部件。扶手20具有平坦的外表面。扶手20的外表面的前部設置有開關盒22。門飾板主體部10的扶手20下方設置有車門儲物袋13。