[發明專利]屈服強度低、材質變化小的高強度冷軋鋼板的制造方法

有效

• 申請號: 200880023784.2
• 申請日: 2008-07-10
• 公開（公告）號: CN101688265A
• 公開（公告）日: 2010-03-31
• 發明（設計）人: 小野義彥;木村英之;奧田金晴;藤田毅;櫻井理孝
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C21D9/46
• 分類號: C21D9/46;C22C38/00;C22C38/38;C22C38/58
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 樊衛民;郭國清

技術領域

本發明涉及汽車、家電等用途中經由沖壓成形工序而使用的沖壓成形用高強度冷軋鋼板的制造方法。

背景技術

一直以來，對于發動機罩、車門、行李箱蓋、后門、擋泥板等要求抗凹性的汽車覆蓋件而言，可以應用以極低碳鋼為基礎，添加了Nb、Ti等碳氮化物形成元素來抑制固溶C量的拉伸強度TS：340MPa級的BH鋼板(燒結硬化型鋼板，下面簡稱為340BH)、TS：270MPa級的IF鋼板(Interstitial?Free鋼板，下面簡稱為270IF)。近年來，由于車體輕量化需求的進一步提高，因此正在推進進一步使上述覆蓋件高強度化而使抗凹性提高，且使鋼板薄壁化的研究。并且，也正在推進以與現狀相同的板厚通過高強度化來謀求抗凹性提高的研究，以及謀求賦予BH的燒結涂裝工序的低溫、短時間化的研究。

但是，若期望以屈服強度YP：230MPa的340BH、YP：180MPa的270IF為基礎，進一步添加Mn、P等固溶強化元素而進行高強度化，從而使鋼板薄壁化，則產生表面變形的問題。這里，表面變形是指由YP的增加而產生的沖壓成形面的微小折皺、波浪形的圖案，若產生該表面變形，則車門、行李箱蓋等的外觀性、設計性顯著受損。因此，在上述用途中，一方面期望使沖壓成形及燒結涂裝后的屈服應力YP增加至現有以上，一方面期望在沖壓成形前具有極低的YP。

根據上述背景，例如，在專利文獻1中公開了通過將含有C：0.005～0.15％、Mn：0.3～2.0％、Cr：0.023～0.8％的鋼的退火后的冷卻速度優化，形成主要由鐵素體和馬氏體構成的復合組織，從而得到兼具低的YP、高的加工硬化WH、高的BH的鋼板的方法。專利文獻2中公開了將含有C：0.01～0.04％、Mn：0.3～1.6％、Cr：0.5％以下、Mo：0.5％以下、且滿足1.3≤Mn+1.29Cr+3.29Mo≤2.1％的鋼退火后，以100℃/秒以上的冷卻速度在至少550℃以下的溫度范圍內進行冷卻，使鋼中的固溶C增加，制造具有高的BH的高強度冷軋鋼板的方法。專利文獻3中公開了通過將含有C：0.0025％以上且小于0.04％、Mn：0.5～2.5％、Cr：0.05～2.0％的鋼退火后，以15～200℃/秒的冷卻速度在650～450℃的溫度范圍內進行冷卻，然后以小于10℃/秒的冷卻速度在200～300℃附近的溫度范圍內進行冷卻，從而得到由鐵素體和低溫相變相構成的BH高且沖壓成形后的表面品質優良的高強度冷軋鋼板的制造方法。

專利文獻1：日本特公昭62-40405號公報

專利文獻2：日本特開2006-233294號公報

專利文獻3：日本特開2006-52465號公報

發明內容

但是，通過上述專利文獻1～3所記載的制造方法制造的高強度冷軋鋼板存在如下問題。

i)低YP化不充分，若沖壓成形為門板等，則與340BH相比表面變形量仍然較大。

ii)在上述復合組織型的高強度冷軋鋼板中，由于為了強化而使硬質的馬氏體等第2相分散，因此本質上容易發生材料特性的變化。例如，由于第2相的比例受到鋼中的數十ppm的C量、20～50℃的退火溫度的變化的顯著影響，因此與現有的通過Mn、P來固溶強化的340BH、270IF相比材質變化較大。

本發明鑒于上述情況而完成，其目的在于，提供YP足夠低、且材質變化小的高強度冷軋鋼板的制造方法。

本發明人以復合組織型的高強度冷軋鋼板為對象，對一面確保與現有同等以上的高的BH，一面更進一步地降低YP，同時使材質變化小的方法進行了專心研究，結果發現以下見解。

I)通過適當地控制Mn和Cr的組成范圍，并在退火時在預定的溫度范圍內緩慢加熱，使第2相粗大并且均勻地分散，從而可以在謀求低YP化的同時，將YP相對于退火溫度的變化控制在較低水平。

II)并且，通過優化Mn和Cr的組成范圍來抑制固溶C量的過度減少，能得到高的BH。