[發明專利]用于車輛變速箱的換擋裝置

有效

• 申請號: 200880019194.2
• 申請日: 2008-05-27
• 公開（公告）號: CN101680540A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: 迪特爾·菲舍爾;克勞斯·施帕特
• 申請（專利權）人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 鄒 璐;樊衛民

技術領域

本發明涉及一種根據在權利要求1的前序部分中詳細限定的類型 的、具有伺服支持裝置的換擋裝置。

背景技術

在這種換擋裝置中，換擋叉軸的轉動運動用于預選各個換擋叉軸 拔塊凹槽并且通常不要求很高的換擋力。換擋叉軸的在軸向上的縱向 運動用于置入所希望的擋位，并且尤其是在重型車輛用的和駕駛員座 位遠離變速箱設置的車輛用的變速箱中，要求較大的換擋力。

現今的商用車輛譬如公共汽車和載重汽車以其平頭汽車結構形式 而具有安裝變速箱用的空間條件，其中，將變速箱強制性地距駕駛座 遠遠地移開。此移開距離在具有底置發動機和后置發動機的車輛中特 別遠。在機械換擋的變速箱中，通過很長的、偶爾吃力地運行的換擋 導桿經常難于進行精確的擋位切換。

為了車輛的駕駛員可以將他的注意力完全轉到道路交通上，駕駛 員必須在針對駕駛車輛所需的所有活動中盡可能地去負荷并且得到支 持。

每個駕駛員都知道：在復雜困難的交通狀況下毫無問題地操縱變 速箱是多么關鍵。在此，對于所有載重量級的商用車的氣動的換擋輔 助可以完成彌補。

迄今公知的伺服換擋裝置部分直接附加到變速箱上并且具有從外 部觸及的控制桿和活塞桿。換擋導桿與控制桿相連。通過控制桿的縱 向運動來激活支持件。這種類型的控制與兩個桿牽拉換擋或者纜線牽 拉換擋相關地出現。在此，缺點在于，控制桿和活塞桿通過折棚 (Faltenbalg)和有缺陷的潤滑來密封。在載貨車中，該部位受到嚴重 的污染。在換擋導桿傳動比變化時，伺服支持的開端也發生變化或者 該伺服支持件必須通過改動閥來與導桿傳動比匹配。相同的情況同樣 適用于換擋輔助機構，換擋輔助機構由彼此分開的控制閥和伺服氣缸 構成。閥和氣缸通過球頭關節與換擋桿和托架連接，該托架又固定在 變速箱上。這樣的布置附加地還具有如下缺點，在每次換擋時，部件 可能相對于變速箱和車架運動，并且因此會磨破空氣管路，借助空氣 管路將閥和氣缸彼此連接。

呈分解的結構形式的氣動換擋輔助機構是公知的，該氣動換擋輔 助機構由機械氣動控制部件和單獨的、氣動的動力部件構成。呈分解 的結構形式的換擋輔助機構由Loomann；Zahnradgetriebe；2.Auflage； Springer?Verlag；1988；S.225公開。控制部件是以機械方式操作的控制 閥，該控制閥由換擋導桿操作。在此在換擋時的撥選運動的傳遞以機 械方式直接作用到變速箱上。在換擋運動傳遞時，控制閥被操作并且 同時將手動換擋力以機械方式通過桿傳遞到變速箱。在此，手動換擋 力由壓縮空氣氣缸附加地以氣動方式得到支持。該壓縮空氣氣缸在此 作為雙位置-氣缸與集成的液壓緩沖器一起形成氣動的動力部件。手動 換擋力的直接的、成比例的反映在此并未實現。在控制部件與動力部 件之間的路徑很長并且加裝是很占地方的。在控制部件與動力部件之 間的壓縮空氣管路的損壞不可避免。

在DE?195?39?472?A1中公開了一種具有車輛變速箱用的伺服支持 裝置的換擋裝置。伺服支持裝置的控制桿可在軸向上推移地設置在活 塞桿內并且通過換擋叉軸與換擋桿一起作用。在活塞桿上設置有可在 兩側被施以壓力介質的活塞，并且活塞桿與用于齒輪變速箱換擋的機 構一起作用。當控制桿在活塞桿中軸向移位時，通過操作活塞可以操 作控制閥。通過換擋桿和換擋導桿施加到控制桿上的換擋力通過活塞 桿成比例地傳遞到用于齒輪變速箱換擋的機構上。在此，換擋裝置的 兩側給出不同大小的換擋力，使得能夠以不同的換擋力來切換車輛變 速箱不同的擋位級。不同的換擋力通過不同的閥特征曲線受限于操作 活塞的不同大小的活塞面和/或受限于活塞的兩個相反設置的表面的不 同幾何尺寸地獲得。

由DE?10?2006?006?651?A1已公知一種具有車輛變速箱用的伺服支 持裝置的換擋裝置，該換擋裝置包括用于對變速箱的擋位級進行切換 和撥選的機構以及伺服支持裝置的控制桿，要進行支持的手動換擋力 作用于該控制桿上。在該換擋裝置中設置有彈簧元件，以便在引入伺 服支持裝置之前對作用到伺服支持裝置的手動換擋力進行改變和限 制。