[發明專利]用于軌道車輛的底盤部件的故障監控的裝置和方法

有效

• 申請號: 200880015556.0
• 申請日: 2008-05-16
• 公開（公告）號: CN101678850A
• 公開（公告）日: 2010-03-24
• 發明（設計）人: T·布克哈特;U·弗里森
• 申請（專利權）人: 克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統有限公司
• 主分類號: B61K9/00
• 分類號: B61K9/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 沈英瑩

1.用于軌道車輛的底盤部件的故障監控的裝置(2)，包括至少一個與一評價裝置(32)共同作用的加速度傳感器(28，28′，28″)，其中至少一個加速度傳感器(28，28′，28″)設置在軌道車輛的底盤上，使其探測方向(30，30′，30″)具有至少一個平行于軌道車輛的豎直軸線的分量，其特征在于，將加速度傳感器(28，28′，28″)構造成使其提供一測量信號，該測量信號包含一相當于重力加速度(g)的信號分量或構成一相當于重力加速度(g)的信號，并且評價裝置(32)包括一用于加速度傳感器(28，28′，28″)的功能檢驗的模塊，如果由加速度傳感器(28，28′，28″)提供的測量信號未包含相當于重力加速度(g)的信號分量或未構成相當于重力加速度(g)的信號，則其調制出一錯誤信號，并且如果不是這種情況，則抑制錯誤信號。

2.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于，由加速度傳感器(28，28′，28″)提供的測量信號在軌道車輛靜止時構成相當于重力加速度(g)的信號；而在軌道車輛行駛的情況下包含相當于重力加速度的信號分量。

3.按照權利要求2所述的裝置，其特征在于，存在濾波裝置，其濾出由加速度傳感器(28，28′，28″)提供的測量信號的相當于重力加速度(g)的信號分量。

4.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于，將評價裝置(32)構成使用于加速度傳感器(28，28′，28″)的功能檢驗的模塊一次、按時間間隔多次或持續地運行。

5.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于，加速度傳感器(28，28′，28″)是壓電式、壓阻式或電容式加速度傳感器。

6.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于，

a)在軌道車輛的轉向架框架(4)上或在軌道車輛的轉向架(1)的軸(22，24)的輪組軸承(14，16，18，20)上設置至少一個加速度傳感器(28，28′)，使其探測方向(30，30′)具有一沿行駛方向的分量或一垂于行駛方向的分量并同時具有一平行于軌道車輛的豎直軸線的分量；或者

b)設有為一軸(22，24)的輪組軸承(14，16，18，20)配置的各加速度傳感器(28″)，其中在軸(24，22)的其中一個輪組軸承(16或18)上設置一個加速度傳感器(28″)，使其探測方向(30″)平行于行駛方向；而在軸(22，24)的另一個輪組軸承(14或20)上設置另一個加速度傳感器(28″)，使其探測方向(30″)平行于軌道車輛的豎直軸線。

7.按照權利要求6所述的裝置，其特征在于，在轉向架(1)的轉向架框架(4)上設置一個唯一的加速度傳感器(28)。

8.按照權利要求7所述的裝置，其特征在于，加速度傳感器(28)的探測方向(30)處在一垂直于轉向架(1)的一軸(22，24)的平面內并且關于豎直軸線和關于一平行于行駛方向設置的軸線具有45°的角度。

9.按照權利要求7所述的裝置，其特征在于，加速度傳感器(28)的探測方向(30)處在一垂直于行駛方向的平面內并且關于豎直軸線和關于一垂直于行駛方向設置的軸線具有45°的角度。

10.按照權利要求6所述的裝置，其特征在于，分別在轉向架(1)的一個軸(22，24)的各輪組軸承(14，16，18，20)的僅僅一個輪組軸承(16，18)上設置一個加速度傳感器(28′)。

11.按照權利要求10所述的裝置，其特征在于，加速度傳感器(28′)的探測方向(30′)處在一垂直于軸(22，24)的平面內并且關于豎直軸線和關于一平行于行駛方向設置的軸線具有45°的角度。

12.按照權利要求6所述的裝置，其特征在于，一個軸(22，24)的每個輪組軸承(14，16，18，20)都設有一個加速度傳感器(28″)。

13.按照權利要求12所述的裝置，其特征在于，各加速度傳感器(28″)在轉向架(1)的軸(22，24)的各輪組軸承(14，16，18，20)上設置成，使朝行駛方向看各加速度傳感器(28″)的探測方向(30″)在每個車輛側面上交替。