[實用新型]電熱進氣增壓器

無效

• 申請號: 200820302325.5
• 申請日: 2008-10-06
• 公開（公告）號: CN201284710Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車進氣系統，具體的講是一種電熱進氣增壓器。

背景技術

目前，摩托車普遍采用化油器供油的占了絕大部分，這種機構構造簡單，維修方便，但存在明顯不足之處：作為化油器式四沖程發動機，曲軸旋轉720°完成發動機的四個沖程，即進氣、壓縮、作功、排氣。而常規化油器式四沖程汽油發動機，活塞由上止點往下止點運行的時候，進氣門打開，空氣流經化油器的同時把化油器里面的汽油吸上來與空氣形成混合氣，被吸到汽缸中進行燃燒，但以化油器為主的四沖程發動機，由于化油器的主要缺點是其本身工作原理上存在先天不足，化油器是依賴進氣管內空氣流動所形成的一定值的負壓，把燃油或泡沫狀燃油與空氣的混合氣吸入發動機汽缸，受節氣門進氣流的影響，使得化油器在發動機工作的全過程中一直處于負壓狀態下運行。因此，這也就決定了化油器不可能得到比較理想的進氣量。在發動機怠速和中小負荷情況下，由于需求的空氣量有限，但又要求獲得霧化良好的混合氣，此時，節氣門節流作用顯著，這勢必造成經化油器形成的混合氣過濃，一般空燃比均在10：1以下，容易形成進氣管道內壁油膜，使發動機燃燒不充分、動力下降、發動機壽命短、排放超標、尤其HC為甚。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電熱進氣增壓器，使得在保證原化油器供油構造簡單，維修方便的基礎上，還具有降低油耗，延長發動機使用壽命，可用作摩托車的供油系統的電熱進氣增壓器。本實用新型是以如下技術方案實現的：4個發熱電阻并聯連接，發熱電阻的紅色線與12V蓄電池的正極連接，發熱電阻的綠色線與12V蓄電池的負極連接，霧化腔的左下方開有8cm氣口。安裝電熱進氣增壓器以后，四沖程發動機活塞從上止點往下止點運行的時候，進氣門打開，空氣與化油器里被吸上來的汽油形成混合氣被吸到汽缸中，電熱進氣增壓器里面的空氣也被活塞吸到汽缸中，當活塞由下止點往上止點運行的時候，進氣門關閉，電熱進氣增壓器里面產生真空，在壓力差的作用下，化油器里面的汽油被吸上來與空氣形成混合氣被壓縮到電熱進氣增壓器里面，形成一次霧化的可燃混合氣。由于電熱進氣增壓器的內腔安裝有4個發熱電阻。也就是說當混合氣被壓縮到電熱進氣增壓器的同時，電熱進氣增壓器的4個發熱電阻再次破壞汽油的汽油鏈，使汽油分子裂解，由長鏈變成短鏈，大顆粒變成小顆粒，并改變了汽油分子的排布，使之粒變浠化，分散能力提高，可燃混合氣膨脹、增加壓力，當進氣門打開時，搶先一步進入汽缸進行增壓進氣，增強換氣效率，促進燃燒，從而達到增加發動機功率、降低尾氣排放和延長發動機使用壽命的目的。

與已有技術比較，使用本電熱進氣增壓器可解決化油器霧化不良，導致的油耗大，動力不足等弊端。

綜上所述，正因為本電熱進氣增壓器具有解決化油器霧化不良，導致的油耗大，動力不足的功能，從而延長發動機使用壽命和節省燃油。

附圖說明

圖1是本實用新型電熱進氣增壓器的工作原理圖。

圖中1.12V蓄電池，2.霧化腔，3.發熱電阻，4.換氣口，5.8cm氣口，6.紅色線，7.綠色線。

具體實施方式

圖1是本實用新型電熱進氣增壓器的機械圖。在圖1中，霧化腔(2)內安裝有4個發熱電阻(3)，4個發熱電阻(3)并聯連接，發熱電阻(3)的紅色線(6)與12V蓄電池(1)的正極連接，發熱電阻(3)的綠色線(7)與12V蓄電池(1)的負極連接，霧化腔(2)的左下方開有8cm氣口(5)。