[實用新型]無橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨立懸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820241097.5
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201329780Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史建鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 俞 鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車輛部件，具體涉及一種雙橫臂結(jié)構(gòu)的獨立懸架。

背景技術(shù)

越野汽車采用獨立懸架后，特別是雙橫臂獨立懸架，便存在懸架剛度不足的現(xiàn)象，使得汽車轉(zhuǎn)向時，產(chǎn)生較大的側(cè)傾角。為避免此現(xiàn)象，提高懸架的側(cè)傾角剛度，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器(桿)，保證汽車良好行駛穩(wěn)定性。當(dāng)采用橫向穩(wěn)定桿后，同軸車輪運動方向(上跳和下跳)相同時，橫向穩(wěn)定器不起作用；當(dāng)同軸車輪運動方向(上跳和下跳)不相同時，車身相對于水平面橫向傾斜時，車輪上跳一側(cè)向車身方向運動，穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就隨車輪向上移動，而車輪下跳側(cè)，則車輪向遠(yuǎn)離車身方向運動，相應(yīng)橫向穩(wěn)定桿的末端相對車身下移，導(dǎo)致橫向穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，使得橫向穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了汽車的橫向傾斜和橫向角振動。因此雙橫臂獨立懸架是包括橫向穩(wěn)定器的?，F(xiàn)在尚未見到不帶橫向穩(wěn)定器的雙橫臂獨立懸架。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種無橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨立懸架，減少了零部件總成的數(shù)量，節(jié)約開發(fā)成本。

本實用新型的技術(shù)方案為：無橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨立懸架，它包括一端與車輪鉸接連接的上三角臂總成，一端與車輪鉸接連接的下三角臂總成，下三角臂總成上連接彈簧減震器總成，上三角臂總成與車輪鉸接點的頂角為35°～60°，下三角臂總成與車輪鉸接點的頂角為35°～60°；下三角臂總成與車架鉸接連接的兩個連接點不在同一水平面內(nèi)，由此構(gòu)成無橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨立懸架。

上三角臂總成與車輪鉸接點的頂角為40°～50°。

下三角臂總成與車輪鉸接點的頂角為40°～50°。

同軸兩側(cè)車輪鉸接連接的下三角臂總成中，兩側(cè)的下三角臂總成與車架鉸接連接的兩對連接點不在同一面內(nèi)。

本實用新型通過增加上下三角臂總成與車輪鉸接點的頂角，實質(zhì)是增加原下三角臂總成與車輪鉸接點的頂角10°～20°即加大了下三角臂總成的跨度。采用下三角臂總成與車架鉸接連接的兩個連接點不在同一水平面內(nèi)的鉸接連接，同時相應(yīng)增加彈簧減震器中的螺旋彈簧的剛度和減震器的阻尼，取消了阻礙懸架彈簧的變形，減少了汽車的橫向傾斜和橫向角振動的橫向穩(wěn)定桿，但沒有改變整車的行駛性能；因而達(dá)到減少懸架總成組成數(shù)量的目標(biāo)，但不改變汽車的其它性能，簡化雙橫臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)，降低成本。

附圖說明

圖1無橫向穩(wěn)定桿的雙橫臂獨立懸架示意圖。

具體實施方式

本實施例用于對本權(quán)利要求的解釋，本實用新型的保護(hù)范圍不限于下列結(jié)構(gòu)的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)本權(quán)利要求提出的技術(shù)方案的提示性和指示性所作的不同于本實施例的結(jié)構(gòu)均是本實用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，車輪1上鉸接連接上三角臂總成2和下三角臂總成3；即車輪1鉸接連接上三角臂總成2的A端，和下三角臂總成3的D端，下三角臂總成3上連接彈簧減震器總成4，下三角臂總成與彈簧減震器總成的連接點不在下三角臂總成的中點，即彈簧減震器總成與下三角臂總成的連接點不在下三角臂總成長度方向上的中點上。下三角臂總成3的另兩個連接點F端和E端鉸接連接在車架上，本實施例中車架包括連成整體的副車架5和主車架6。下三角臂總成3的另兩個連接點F端和E端鉸接連接在副車架5。上三角臂總成2的B端和C端鉸接連接在主車架6上。上三角臂總成的頂角為35°～60°即角BAC在35°～60°，特別為角BAC在40°～50°；本實施例中上三角臂總成的頂角BAC為47.42°。下三角臂總成的頂角為35°～60°即角FDE在35°～60°，特別為角FDE在40°～50°；本實施例中上三角臂總成的頂角FDE為44°。上述為前雙橫臂獨立懸架，中后雙橫臂獨立懸架的上三角臂總成與車輪鉸接點的頂角為45°；中后雙橫臂獨立懸架的下三角臂總成與車輪鉸接點的頂角為43.94°。

下三角臂總成4與副車架5鉸接連接的F端和E端的連接點不在同一水平面內(nèi)。本實施例中F端低于E端。同軸兩側(cè)車輪鉸接連接的下三角臂總成中，兩側(cè)的下三角臂總成與車架鉸接連接的兩對連接點(即左右各兩個鉸接連接點)不在同一面內(nèi)。即圖中一側(cè)的F端低于E端，而另一側(cè)的F′端高于E′端。當(dāng)然兩側(cè)的下三角臂總成與車架鉸接連接的兩對連接點(即左右各兩個鉸接連接點)也可以在同一面內(nèi)。

對于上下三角臂總成3與主車架6鉸接連接的C端和B端的連接點可以在同一水平面內(nèi)，也可以不在同一水平面內(nèi)。對于不在同一水平面內(nèi)的連接結(jié)構(gòu)，同軸兩車輪鉸接連接的上三角臂總成中，兩側(cè)的上三角臂總成與車架鉸接連接的兩對連接點不在同一面內(nèi)。