[實(shí)用新型]寬板軋機(jī)支承輥的換輥拖車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820239231.8
• 申請(qǐng)日: 2008-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN201324748Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周立平;傅冬齊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國第一重型機(jī)械集團(tuán)公司;一重集團(tuán)大連設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B21B31/08
• 分類號(hào): B21B31/08;B21B29/00
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 曹若材

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于屬于軋機(jī)輔助設(shè)備，特別涉及一種寬板軋機(jī)支承輥的換輥拖車。

背景技術(shù)

目前，公知的軋機(jī)支承輥換輥拖車，為滿足大轉(zhuǎn)矩和大速比的技術(shù)要求，包括車體、鎖緊機(jī)構(gòu)、電機(jī)、立式二級(jí)減速箱、蝸輪減速箱、齒輪、軌道和齒條，在車體前端裝設(shè)夾緊支承輥的鎖緊機(jī)構(gòu)，車體后端的電機(jī)驅(qū)動(dòng)立式二級(jí)減速箱，立式二級(jí)減速箱下面裝設(shè)二級(jí)減速箱，二級(jí)減速箱帶動(dòng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)，蝸輪減速箱兩側(cè)的齒輪軸的齒輪與軌道兩側(cè)的齒條嚙合來完成支承輥的拖動(dòng)此時(shí)，只要將支承輥拖到磨輥間，鎖緊機(jī)構(gòu)打開，吊車將舊支承輥吊走維修，并將新輥吊入，車體將新輥送入機(jī)架內(nèi)完成支承輥的更換。由于受軋機(jī)窗口的限制，兩側(cè)齒條的寬度一定，兩側(cè)齒輪軸不得不一前一后與齒條嚙合，導(dǎo)致蝸輪蝸桿減速箱與軌道中心線成24°角的傾斜，就招致車體結(jié)構(gòu)受力不均，工作時(shí)經(jīng)常發(fā)生啃軌和齒輪軸與齒條別死現(xiàn)象，影響支承輥的更換速度，直接影響軋機(jī)的正常生產(chǎn)。由于二級(jí)減速箱座置在蝸輪減速箱上，使軋機(jī)支承輥換輥拖車既結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又高、寬度尺寸和重量等都很大，而制造成本高；同時(shí)在換輥時(shí)還要增加推拉返轉(zhuǎn)裝置，使用十分不便。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既滿足大轉(zhuǎn)矩和大速比的技術(shù)要求，又能使結(jié)構(gòu)受力均勻和防止齒輪軸與齒條的別死和啃軌；而且具有換輥速度快，成本低以及操作安全，使用十分方便的一種寬板軋機(jī)支承輥的換輥車體。

本實(shí)用新型的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的寬板軋機(jī)支承輥的換輥車體，包括車體、鎖緊機(jī)構(gòu)、電機(jī)、減速箱、蝸輪減速箱、齒輪、軌道和齒條，其特征在于：車體前端裝設(shè)夾緊支承輥的鎖緊機(jī)構(gòu)，在車體后端面上裝設(shè)電機(jī)，與電機(jī)連接的平行軸減速箱，平行軸減速箱的兩平行軸各連接一個(gè)蝸輪行星減速箱，兩蝸輪行星減速箱的輸出軸上均裝有齒輪，兩齒輪均與裝于軌道上的齒條相嚙合。

所述的齒條對(duì)稱連接在兩軌道的內(nèi)側(cè)面上。

由于本實(shí)用新型采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)平行軸減速箱，平行軸減速箱的兩平行的輸出軸各帶動(dòng)一個(gè)蝸輪行星減速箱，使兩蝸輪行星減速箱的兩輸出軸上的兩齒輪相平行在同一斷面內(nèi)，兩齒輪與對(duì)稱裝于兩軌道內(nèi)側(cè)面的齒條相嚙合來完成支承輥的拖動(dòng)。這樣一來，由于齒輪軸相平行在同一斷面內(nèi)，同時(shí)又與對(duì)稱裝于兩軌道內(nèi)側(cè)面的齒條相嚙合，使本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)受力更加均勻、合理，既完全滿足大轉(zhuǎn)矩和大速比的技術(shù)要求，又避免啃軌和齒輪軸與齒條別死現(xiàn)象發(fā)生；電機(jī)、平行軸減速箱、蝸輪蝸桿加行星減速箱布置在同一平面內(nèi)，設(shè)備高度大大降低，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，重量輕，制造成本大大降低，并為工作棍換棍機(jī)留有足夠的空間。綜以上所采取的技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，既滿足大轉(zhuǎn)矩和大速比的技術(shù)要求，又能使結(jié)構(gòu)受力均勻和防止齒輪軸與齒條的別死和啃軌；而且具有換輥速度快，制造成本低以及操作安全，使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

本實(shí)用新型共有二幅附圖。其中：

附圖1是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是圖1的俯視圖。

圖中：1、鎖緊機(jī)構(gòu)，2、車體，3、齒輪，4、蝸輪行星減速箱，5、平行軸減速箱，6、電機(jī)，7、軌道，8、齒條。

具體實(shí)施方式

圖1、2所示是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，它是在熱軋機(jī)上安裝的寬板軋機(jī)支承輥的換輥拖車；它的結(jié)構(gòu)包括車體2、鎖緊機(jī)構(gòu)1、電機(jī)6、減速箱、蝸輪減速箱、齒輪3、軌道7和齒條8，其特征在于：車體2前端裝設(shè)夾緊支承輥的鎖緊機(jī)構(gòu)1，在車體2后端面上裝設(shè)電機(jī)6，與電機(jī)6連接的平行軸減速箱5，平行軸減速箱5的兩平行軸各連接一個(gè)蝸輪行星減速箱4，兩蝸輪行星減速箱4的輸出軸上均裝有齒輪3，兩齒輪3均與對(duì)稱連接在兩軌道7的內(nèi)側(cè)面上的齒條8相嚙合。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。