[實用新型]防扭拉桿式動力總成懸置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820238276.3
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN201346983Y
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 常輝
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/04
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 何梅生

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車動力總成懸置系統(tǒng)，尤其是一種防扭拉桿式動力總成懸置。

背景技術(shù)

動力總成懸置系統(tǒng)是汽車的重要元件，起到支撐、限位、隔振的作用。

懸置軟墊是動力總成關(guān)鍵的減振部件，對于懸置系統(tǒng)來說：一方面要求有較軟的減振性能；另一方面又要限制動力總成過大的運動。近似的動力總成懸置系統(tǒng)可以采取相似的懸置軟墊，而由于動力總成對相同工況有不同的要求，導(dǎo)致懸置結(jié)構(gòu)在設(shè)計的過程中，很難同時滿足限位和減振的雙重功用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種防扭拉桿式動力總成懸置，從懸置的結(jié)構(gòu)上入手，采取雙重減振同時使減振部件空間成90°的角度，以便有效限制動力總成扭轉(zhuǎn)位移，解決減振和限位的矛盾。

本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

本實用新型防扭拉桿式動力總成懸置的結(jié)構(gòu)特點是由主減振元件、連接桿和輔減振元件組成，主減振元件與輔減振元件通過連接桿相連接；所述主減振元件與輔減振元件在空間形成90°的夾角。

本實用新型的結(jié)構(gòu)特點也在于：

所述主減振元件是以鋼板沖壓成型，在其內(nèi)壓裝有硫化的主減振橡膠襯套；

所述輔減振元件是以鋼板沖壓成型，在其內(nèi)壓裝有硫化的輔減振橡膠襯套；

所述主減振元件、連接桿和輔減元件為焊接連接。

與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在：

本實用新型采取雙重減振，同時使減振元件空間成90°的角度，有效限制了動力總成扭轉(zhuǎn)位移，解決減振和限位的矛盾。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖面圖。

圖中標(biāo)號：1主減振元件、2連接桿、3輔減振元件。

以下通過具體實施方式，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

參見圖1、圖2，本實施例中，防扭拉桿式動力總成懸置由主減振元件、連接桿2和輔減振元件3組成，主減振元件1與輔減振元件3通過連接桿2相連接；主減振元件1與輔減振元件3在空間形成90°的夾角。

具體實施中，主減振元件1是以鋼板沖壓成型，在其內(nèi)壓裝有硫化的主減振橡膠襯套；輔減振元件3是以鋼板沖壓成型，在其內(nèi)壓裝有硫化的輔減振橡膠襯套；主減振元件1、連接桿2和輔減元件3之間為焊接連接。