[實用新型]利用發動機排煙余熱的車載式溴化鋰制冷空調機

無效

• 申請號: 200820237868.3
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201335569Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 吳鍵
• 申請（專利權）人: 吳鍵
• 主分類號: F25B15/06
• 分類號: F25B15/06;F25B27/02
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司
• 代理人: 周新亞

技術領域

本實用新型涉及一種車載式空調機，特別是一種車載式溴化鋰制冷空調機，屬于空調領域。

背景技術

現有的車載式空調機全部采用壓縮式制冷機組，技術已經非常成熟，但由于壓縮制冷機必須消耗主機功率，為此在夏天開用空調時將多消耗10～15％的燃油。

而溴化鋰制冷機只要有80度以上的熱源就可以推動制冷循環，技術同樣成熟。發動機的排煙溫度都在300度以上，而且煙氣量十分富裕，但至今卻無一個車上用煙氣熱氣源驅動溴化鋰制冷機以供空調的產品，其主要原因是在于溴化鋰制冷機是一個大管殼式結構，比較苯重，而且為了提高傳熱性能都是用水冷卻，所以都備有一個水冷塔，而在車上裝一個水冷塔顯然不可能，既沒有地方安裝，也沒有補充水源。所以，不可能將現有的溴化鋰制冷機裝到汽車上使用。

傳統溴化鋰循環的基本原理和工作過程如圖1所示，圖1中的1是發生器，2是冷凝器，3是蒸發器，4是吸收器，5是熱交換器，6是泵，7是冷卻塔，8是泵，9是冷風機。溴化鋰溶液裝在發生器1中，熱源向其提供熱量Q，將發生器下部的溴化鋰溶液中的部分水蒸發成水蒸汽，同時溴化鋰溶液被濃縮成濃溶液(濃度從約58％提高到60％)，水蒸汽上升進入冷凝器2被冷凝管道中的水冷凝為冷劑水，冷劑水通過節流管降壓進入蒸發器3噴到蒸發管上吸收蒸發管中的水的熱量而使之成為冷媒水，該冷媒水送至冷風機9即可取得制冷效果，進入蒸發器3中的冷劑水被蒸發為低壓水蒸汽；從發生器1底部出來的百度左右的濃溶液經熱交換器5初步降溫后用噴頭噴射到吸收器4內的傳熱管上，與傳熱管內的冷卻水進行熱交換而成較低溫度的濃吸收液，該濃吸收液吸收低壓水蒸汽而被稀釋回到濃度為58％的較稀的溴化鋰溶液貯存的吸收器4的下部，用泵6將吸收器4下部的溴化鋰溶液經熱交換器5初步升溫后循環輸出到發生器1被熱源加熱蒸發；吸收器4中的傳熱管內的冷卻水吸熱升溫后與冷凝器2被升溫后的冷卻水一起被送到冷卻塔7噴出，與空氣傳熱冷卻后再被泵8送回。在這種結構中必然是苯重的管殼結構，而且必須有冷卻塔。車載顯然不可能實現。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述現有的溴化鋰制冷機體積太大而不適合車載使用的不足之處，設計一種能取消冷卻塔、取消冷凝器大外殼、取消蒸發器和吸收器大外殼，適合安裝在車輛上使用的利用發動機排煙余熱的車載式溴化鋰制冷空調機。

本實用新型的利用發動機排煙余熱的車載式溴化鋰制冷空調機，包括溴化鋰溶液、發生器、稀液槽、泵、換熱器和冷風機，其特征在于還包括至少一根空氣冷凝管和至少一根插入式吸收蒸發套管，所述空氣冷凝管為設有外翅片的冷凝管；插入式吸收蒸發套管包括蒸發管、吸收管、冷劑水槽、內翅片和外翅片，其中的蒸發管插裝在吸收管內的頂部，冷劑水槽的上開口緊貼在蒸發管的底部，內翅片分布在吸收管內的中下部，外翅片分布的吸收管的外壁上；所述空氣冷凝管和插入式吸收蒸發套管裝在車頂上，溴化鋰溶液裝在發生器的中下部；所述發生器中的煙氣管串接在發動機的排煙管上，發生器的水蒸汽出口與冷凝管的高位端連接，冷凝管的低位端經節流管與插入式吸收蒸發套管中的冷劑水槽的高位端連接，裝在冷劑水槽的上開口處的蒸發管與設在車內的散冷器相連接，內翅片的高位端經換熱器與發生器的濃溶液出液口連接，插入式吸收蒸發套管的低位端與稀液槽的進液口連接，稀液槽的出液口經泵和換熱器與發生器的稀溶液進液口連接。

為了提高冷劑水的蒸發速度，所述吸收管內的蒸發管選用外軋螺紋管。為了提高風冷效果，所述空氣冷凝管和插入式吸收蒸發套管是上下疊置安裝在車頂上，一端較高為高位端，另一端為低位端。為了進一步提高風冷效果，可在插入式吸收蒸發套管和空氣冷凝管的上方設有防護板，防護板上可裝適量的軸流風扇。

本實用新型的利用發動機排煙余熱的車載式溴化鋰制冷空調機，由于冷凝管19和插入式吸收蒸發套管是上下疊置于車頂上，利用行進中的迎面風和軸流風機產生向上的風進行冷卻。在取消了溴化鋰制冷空調機常用的冷卻塔、冷凝器大外殼、蒸發器和吸收器大外殼的情況也能正常工作，具有體積小，重量輕和節能減排效果好等優點，使用發動機排煙余熱即可制冷，可代替壓縮式制冷機作車載式空調機使用。

附圖說明

附圖1是現有的溴化鋰制冷空調機的結構示意圖；

附圖2是本實用新型的車載式溴化鋰制冷空調機的一種結構示

意圖；附圖3是本實用新型中的插入式吸收蒸發套管的一種結構示意圖。

具體實施方式