[實用新型]改進型的發動機連桿

有效

• 申請號: 200820232506.5
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN201335089Y
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 趙黎斌;汪景峰;姚平飛;黃宵忭
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所
• 代理人: 李桂存

(一)技術領域

本實用新型涉及發動機零部件技術領域，特別涉及一種改進型的發動機連桿。

(二)背景技術

發動機連桿是汽車發動機的關鍵部件，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，并將作用在活塞上的力傳給曲軸。發動機連桿主要由大端蓋、連桿體和連桿螺栓三部分組成，其中大端蓋、連桿體以連桿螺栓連接而成。現有發動機連桿由連桿體和蓋的接合面鋸齒及連桿螺栓與螺栓孔定位，其定位精度受限于接合面鋸齒及連桿螺栓與螺栓孔加工精度。以這種定位方法組裝而成的發動機連桿，由于受鋸切、拉削加工精度所限，致使相互對合連接成的連桿會存在大的裝配誤差，對連桿質量和使用有影響。

(三)發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種改進型的發動機連桿，不僅可以提高連桿的抗拉及抗壓強度，還能提高連桿加工及裝配精度，而且能減少連桿加工工序，降低生產成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下措施來實現的：一種改進型的發動機連桿，包括桿身，位于桿身上端的可與活塞連接的帶有小端孔的小端部、位于桿身下端的大端部和與大端部通過螺栓連接在一起的大端蓋，所述大端部和大端蓋之間形成有大頭孔，所述大端部和大端蓋的嚙合面為脹斷形成，且與桿身中線成45°夾角。

為防止連桿瓦轉動和軸向竄動，所述大端部上加工有上連桿瓦止口；所述大端蓋上加工有下連桿瓦止口；為了方便加工和安裝，所述上連桿瓦止口軸線和下連桿瓦止口軸線在同一直線上。

為了提高連桿的抗拉、抗壓強度，所述大端蓋背部外輪廓的截面為上底為兩相交斜線或外弧形、腰部為圓弧的梯形結構。

為了提高連桿桿身具有抗拉及抗壓強度，所述桿身截面為工字型結構。

本實用新型的有益效果：

1、連桿體和大端蓋的嚙合面為連桿整體脹斷形成，脹斷后斷裂面有極高的嚙合性和配合精度，無需再加工；分離后的大端蓋與連桿體在斷裂面處自然嚙合、精準合裝，裝配誤差極小；嚙合面為與桿身中線成45°夾角減少了分解后端蓋的橫向尺寸，便于將活塞連桿安裝在汽缸中。

2、大端蓋背部外輪廓的截面為上底為兩相交斜線或外弧形、腰部為圓弧的梯形結構，減少了應力集中，提高連桿的抗拉及抗壓強度；改善了連桿毛坯鍛造工藝性，降低了生產成本。

3、所述上連桿瓦止口軸線和下連桿瓦止口軸線在同一直線上，提高連桿機加工工藝性。

(四)附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為桿身的結構示意圖。

圖3為圖1的A-A的剖視示意圖。

圖中1大端蓋，2桿身，3嚙合面，4螺栓，5大頭孔，6小端部，7下連桿瓦止口，8上連桿瓦止口，9大端部，a梯形結構，b上底，c腰部。

(五)具體實施方式

如圖1所示的一種改進型的發動機連桿，包括桿身，位于桿身上端的可與活塞連接的帶有小端孔小端部6、位于桿身下端的大端部9和與大端部9通過螺栓4連接在一起的大端蓋1，所述大端部9和大端蓋1之間形成有大頭孔5，所述大端部9和大端蓋1的嚙合面為脹斷形成，且與桿身2中線成45°夾角。

如圖3所示所述大端部9上加工有上連桿瓦止口8；所述大端蓋1上加工有下連桿瓦止口7；所述上連桿瓦止口8軸線和下連桿瓦止口7軸線在同一直線上。

如圖3所述大端蓋1背部外輪廓的截面為上底b為兩相交斜線或外弧形、腰部c為圓弧的梯形結構a。

如圖2所示所述桿身截面為工字型結構。