[實用新型]彈性齒輪聯軸裝置

有效

• 申請號: 200820232066.3
• 申請日: 2008-12-25
• 公開（公告）號: CN201351687Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 李毅聰;安軍;殷玉龍
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: F16D3/12
• 分類號: F16D3/12
• 代理公司: 大連非凡專利事務所
• 代理人: 曲寶威

技術領域

本實用新型涉及一種彈性齒輪聯軸裝置，主要用于柴油機上的動力傳動，也可用于其它。

背景技術

目前，柴油機使用的彈性齒輪結構是有聯軸節，聯軸節內設有彈簧槽，在彈簧槽內有相對的彈簧座，彈簧位于彈簧座之間，彈簧及彈簧座為八組在聯軸節的圓周方向上均勻分布，相鄰組之間插入有與齒輪相接的撥動爪，齒輪與聯軸節的內孔處于同軸狀態。工作時，齒輪轉動經撥動爪撥動與其相鄰的彈簧座，再經彈簧傳遞另一彈簧座和聯軸節，在此過程中起到了動力的緩沖作用。這種結構的聯軸裝置，彈簧的拉壓范圍沒有有效的限定，使彈簧在過載作用的反復沖擊下，經常出現彈簧彈出、斷裂等現象。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種對彈簧具有保護作用、工作中彈簧不彈出不斷裂的彈性齒輪聯軸裝置，克服現有技術的不足。

本實用新型的彈性齒輪聯軸裝置，包括聯軸節1，在聯軸節1上的彈簧槽內有相對設置的彈簧座7，在彈簧座7之間設有頂靠彈簧，其特征在于：每個彈簧座7上固定有止擋銷8，所述的彈簧由相互套裝的內圈彈簧5和外圈彈簧4組成，止擋銷8插入彈簧內孔。

本實用新型與現有技術相比，由于在彈簧內有相對的止擋銷，工作中對彈簧的拉壓范圍進行了限定，不會出現受力過大使彈簧過量壓緊現象，有效的保護了彈簧，減少維修時間，雙層彈簧結構增加了彈力，提高了傳遞能力。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖；

圖2是圖1所示的A-A剖視示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示：有聯軸節1，聯軸節1內設有彈簧槽，在彈簧槽內有相對的彈簧座7，彈簧位于彈簧座7之間，彈簧及彈簧座為八組在聯軸節7的圓周方向上均勻分布。相鄰組之間插入有與齒輪9相接的撥動爪11，齒輪9與聯軸節1的內孔處于同軸狀態。

每個彈簧座7上固定有止擋銷8，彈簧由相互套裝的內圈彈簧5和外圈彈簧4組成，形成雙層彈簧結構，止擋銷8插入彈簧內孔。

在聯軸節1的一側通過螺栓2固定有對彈簧及彈簧座結構起阻擋作用的蓋板6，另一側通過螺栓固定有擋環10用于對撥動爪11進行限位。

工作時，齒輪9轉動經撥動爪11撥動與其相鄰的彈簧座7，再經彈簧傳遞另一彈簧座和聯軸節，在此過程中起到了動力的緩沖作用。如受力過大，相對設置的止擋銷8可接觸，防止了彈簧被過量壓縮，有效的保護了彈簧。