[實用新型]大型汽輪機空冷散熱器的噴霧冷卻系統

無效

• 申請號: 200820227816.8
• 申請日: 2008-12-01
• 公開（公告）號: CN201340211Y
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 馬慶中;郭紅龍;張龍英;于天群
• 申請（專利權）人: 山西省電力公司電力科學研究院
• 主分類號: F28D5/02
• 分類號: F28D5/02
• 代理公司: 山西科貝律師事務所
• 代理人: 陳 奇

技術領域

本發明涉及一種冷卻管路系統，特別涉及一種對大型汽輪機空冷散熱器進行噴霧冷卻的冷卻管路系統。

背景技術

大型汽輪機的空冷散熱器一般由若干散熱單元組成，每個散熱單元一般為三角式冷卻散熱單元，在三角式冷卻散熱單元的頂部設置有汽輪機排汽分配管，該管將來自汽輪機的蒸汽傳送到散熱器中，在三角式冷卻散熱單元的底部設置有風機，風機吹出的風對散熱單元進行強制風冷，但這種冷卻方式受環境的影響如天氣氣溫高、大風、熱風回流等因素的影響，使散熱效果達不到設計要求，使汽輪機組限負荷運行。

發明內容

本發明提供的噴霧冷卻系統解決了三角式冷卻散熱單元由于環境氣溫高、大風、熱風回流等因素的影響，使散熱效果達不到設計要求，導致汽輪機組限負荷運行的技術問題。

本發明是通過以下方案解決以上問題的：

大型汽輪機空冷散熱器的噴霧冷卻系統，包括冷卻水母管3、冷卻水支管4和冷卻水噴頭，所述的冷卻水支管4為兩組，一組為冷卻水左支管8，另一組為冷卻水右支管9，冷卻水母管3、一組冷卻水左支管8和另一組冷卻水右支管9共同構成一個三角形屋頂架體7，該三角形屋頂架體7設置在大型汽輪機的三角式冷卻散熱單元2內，冷卻水母管3設置在該三角形屋頂架體7的頂梁處，一組冷卻水左支管8設置在該三角形屋頂架體7的左椽梁位置，另一組冷卻水右支管9設置在該三角形屋頂架體7的右椽梁位置，一組冷卻水左支管8的上端與冷卻水母管3連通在一起，一組冷卻水左支管8的下端為封閉端，另一組冷卻水右支管9的上端與冷卻水母管3連通在一起，另一組冷卻水右支管9的下端為封閉端，且一組冷卻水左支管8的上端與另一組冷卻水右支管9的上端在冷卻水母管3上交錯間隔布置，在每一根冷卻水左支管8上設置有4-5個噴射方向活動可調的左支管冷卻水噴頭10，在每一根冷卻水右支管9上設置有4-5個噴射方向活動可調的右支管冷卻水噴頭5。

所述的冷卻水母管3的管徑為57毫米，冷卻水支管4的管徑為20-25毫米。

所述的冷卻水噴頭采用廣角噴頭，提高噴霧水對散熱器表面的覆蓋率，系統采用了霧化噴淋的方式，可滿足不同空氣濕度的尖峰冷卻要求，并有效控制霧化后水滴的下落。

本發明使現有的三角式冷卻散熱單元在各種工作環境狀況下都能達到散熱的設計要求，提高了汽輪機組的運行經濟性。

附圖說明

圖1是本發明在工作狀態下的結構示意圖

圖2是本發明的主視圖

圖3是本發明的俯視圖

具體實施方式

大型汽輪機空冷散熱器的噴霧冷卻系統，包括冷卻水母管3、冷卻水支管4和冷卻水噴頭，所述的冷卻水支管4為兩組，一組為冷卻水左支管8，另一組為冷卻水右支管9，冷卻水母管3、一組冷卻水左支管8和另一組冷卻水右支管9共同構成一個三角形屋頂架體7，該三角形屋頂架體7設置在大型汽輪機的三角式冷卻散熱單元2內，冷卻水母管3設置在該三角形屋頂架體7的頂梁處，一組冷卻水左支管8設置在該三角形屋頂架體7的左椽梁位置，另一組冷卻水右支管9設置在該三角形屋頂架體7的右椽梁位置，一組冷卻水左支管8的上端與冷卻水母管3連通在一起，一組冷卻水左支管8的下端為封閉端，另一組冷卻水右支管9的上端與冷卻水母管3連通在一起，另一組冷卻水右支管9的下端為封閉端，且一組冷卻水左支管8的上端與另一組冷卻水右支管9的上端在冷卻水母管3上交錯間隔布置，在每一根冷卻水左支管8上設置有4-5個噴射方向活動可調的左支管冷卻水噴頭10，在每一根冷卻水右支管9上設置有4-5個噴射方向活動可調的右支管冷卻水噴頭5。所述的冷卻水母管3的管徑為57毫米，冷卻水支管4的管徑為20-25毫米。所述的冷卻水噴頭為廣角噴頭，噴射點到散熱面的距離為600-1000毫米。