[實用新型]無砟軌道構造

無效

• 申請號: 200820223284.0
• 申請日: 2008-12-10
• 公開（公告）號: CN201314013Y
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 顏華;潘自立;李保友;姚力;周立新;劉學毅;錢振地
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及鐵路無砟軌道，特別涉及無砟軌道的構造。

背景技術

我國是一個地震多發的國家，地震對結構物的破壞是巨大的，而合理的結構型式可有效減輕地震對結構的破壞程度，因此在一般的結構物設計中均要求進行抗震結構設計。我國近年來正大力建設高速鐵路及客運專線，將越來越多地鋪設無砟軌道，由于無砟軌道結構破壞后修復較難，故在地震多發地區展開無砟軌道結構的抗震適應性研究尤顯重要。目前國內的軌道設計規范中尚無關于無砟軌道抗震設計方面的要求，從軌道結構安全性考慮，開展無砟軌道抗震性和適應性研究對于指導處于地震區鐵路無砟軌道設計具有重大意義。

無砟軌道構造主要涉及軌道板、調整層和底座等結構層，軌道板采用預應力鋼筋混凝土結構，底座采用鋼筋混凝土結構，其中調整層作為無碴軌道結構彈性調整和傳力支撐的關鍵性結構層，直接影響高速列車快速安全運行。在現有的無砟軌道構造中，普遍采用水泥-瀝青砂漿(CA砂漿)作為調整層。CA砂漿調整層的優點是可方便維修更換，但由于CA砂漿調整層不能將軌道板、底座結構層連接為整體，因此存在整體性較差的不足，無法滿足提高軌道抗震性能的要求。同時，為約束橫向列車荷載及縱向水平制動力對軌道的影響，需要在底座上間隔設置凸形擋臺，在每塊軌道板的縱向兩端設置相應的缺口，因此還存在軌道板結構復雜和施工通道不順暢等不足，不利于降低施工成本和加快軌道的施工速度。除此之外，由于其材料本身性能的限制以及原料及制備方法的不穩定，CA砂漿材料強度偏低，難以承受長期疲勞載荷，CA砂漿施工工藝繁瑣，必須配備專用攪拌和灌注設備，且水泥硬化時間長，強度上升慢，對施工進度影響較大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種無砟軌道構造，該構造不僅有效地增強無砟軌道的整體性和抗震性能，而且可減少軌道結構維護、維修工作量。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：本實用新型的無砟軌道構造包括采用預應力鋼筋混凝土結構的軌道板10和采用鋼筋混凝土結構的底座30，以及位于軌道板、底座之間的砂漿調整層，其特征是：所述砂漿調整層為樹脂砂漿層，該樹脂砂漿層與軌道板、底座粘結形成整體式結構。

作為本實用新型的一種優選方案，所述樹脂砂漿層包括兩條沿軌道板縱向延伸的帶狀樹脂砂漿層，該兩條帶狀樹脂砂漿層分別位于軌道板的橫向內側。

作為對上述優選方案的進一步優化，所述兩條帶狀樹脂砂漿層之間在底座上鋪設有泡沫板。

本實用新型的有益效果是，樹脂砂漿層具有良好彈性和粘結性，能將軌道板和座牢靠地連接為一體，從而提高無砟軌道構造的整體性和抗震性能；能有效地加快砂漿調整層的灌注速度和保證施工質量，因此具有便于現場施工的特點，而且可實現快速維修。

附圖說明

本說明書包括如下六幅附圖：

圖1是本實用新型無砟軌道構造的橫斷面示意圖；

圖2是本實用新型無砟軌道構造的縱斷面示意圖；

圖3是沿圖2中B-B線的剖視圖；

圖4是沿圖2中A-A線的剖視圖；

圖5是現有無砟軌道構造的縱斷面示意圖；

圖6是現有無砟軌道構造的橫斷面示意圖。

圖中所表達部件、部位名稱及所對應的標記：軌道板10、凸臺11、樹脂砂漿層20、帶狀樹脂砂漿層21、帶狀樹脂砂漿層22、泡沫板23、底座30、凹坑31、凸形擋臺32、CA砂漿調整層40。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖5和圖6示出的是現有無砟軌道構造。參照圖5，現有的無砟軌道構造包括由上而下依次設置的軌道板10、CA砂漿調整層40、底座30三個主要的結構層，軌道板10采用預應力鋼筋混凝土結構，底座30采用鋼筋混凝土結構。CA砂漿調整層40的優點是可方便維修更換，但由于CA砂漿調整層40不能將軌道板10、底座結構層30連接為整體，因此無砟軌道構造存在整體性較差的不足，無法滿足提高軌道抗震性能的要求。參照圖5和圖6，為約束橫向列車荷載及縱向水平制動力對軌道的影響，需要在底座30上間隔設置凸形擋臺32，造成施工通道不順暢，影響施工進度。在每塊軌道板10的縱向兩端設置相應的缺口，軌道板10結構復雜，不利于降低施工成本和加快軌道的施工速度。

參照圖1，本實用新型的無砟軌道構造，包括采用預應力鋼筋混凝土結構的軌道板10和采用鋼筋混凝土結構的底座30，以及位于軌道板10、底座30之間的砂漿調整層。所述砂漿調整層為樹脂砂漿層20，該樹脂砂漿層20與軌道板10、底座30粘結形成整體式結構。