[實(shí)用新型]氣控舉升閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820222810.1
• 申請(qǐng)日: 2008-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN201293000Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 柯壽乾;柯友敏;蒲海全;楊剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柯壽乾
• 主分類號(hào): F15B13/02
• 分類號(hào): F15B13/02;F16K31/12;F16K27/00
• 代理公司: 成都博通專利事務(wù)所
• 代理人: 謝煥武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車使用壓縮氣體控制液壓油舉升車廂的氣控舉升閥。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車上使用的舉升閥通常僅與外部供油的齒輪泵(即液壓油壓力泵)連接，駕駛員控制舉升閥開啟或關(guān)閉就是直接控制外部齒輪泵油路連通或關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)舉升或下降車廂，功能十分單一。現(xiàn)有舉升閥在實(shí)現(xiàn)車廂舉升功能狀態(tài)以及保壓維持舉升狀態(tài)時(shí)，外部供油的齒輪泵必須處于打開工作狀態(tài)，即外部供油的齒輪泵需要一直給舉升閥供油，一旦齒輪泵停止供油，舉升閥就會(huì)在車廂舉升狀態(tài)時(shí)等同于關(guān)閉舉升，車廂隨即會(huì)進(jìn)入下降狀態(tài)。并且駕駛員在行車或維護(hù)過程中常因誤操作使齒輪泵在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間開啟或關(guān)閉，也即不需要舉升車廂時(shí)誤開啟齒輪泵給舉升車閥供油使車廂實(shí)現(xiàn)舉升，而不需要下降車廂時(shí)誤關(guān)閉齒輪泵停止給舉升閥供油使車廂實(shí)現(xiàn)下降，在車廂維持舉升狀態(tài)嚴(yán)重依賴齒輪泵供油狀態(tài)，極易導(dǎo)致引發(fā)安全事故。另外，現(xiàn)有舉升閥控制舉升或下降車廂要通過設(shè)置在齒輪泵供油管路旁舉升閥的控制手柄進(jìn)行操作，使用十分繁瑣。因此，現(xiàn)有舉升閥存在缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有舉升閥的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，提供一種操作簡(jiǎn)單且能排除安全隱患的氣控舉升閥。

本實(shí)用新型的氣控舉升閥具有閥體，其特征是所述閥體內(nèi)具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一氣室、第二氣室、第一油路閥口、第二油路閥口、第三油路閥口、第四油路閥口、活塞軸、第一單向封堵頭、第一單向封堵頭復(fù)位彈簧、第二單向封堵頭和第二單向封堵頭復(fù)位彈簧，所述閥體上開設(shè)有第一油路開口、第二油路開口和第三油路開口，所述閥體上開設(shè)有第一氣路開口和第二氣路開口，所述活塞軸一端固定連接有第一氣動(dòng)活塞，所述活塞軸另一端固定連接有第二氣動(dòng)活塞，所述第一氣動(dòng)活塞具有與其相配合的第一氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，所述第二氣動(dòng)活塞具有與其相配合的第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧，所述第一氣動(dòng)活塞與第一氣室相適應(yīng)，所述第一氣室與第一氣路開口相連通，所述第二氣動(dòng)活塞與第二氣室相適應(yīng)，所述第二氣室與第二氣路開口相連通，所述活塞軸具有和單通封堵頭，所述選通封堵頭與第三油路閥口和第四油路閥口相適應(yīng)，所述單通封堵頭與第三油路閥口相適應(yīng)，所述第一單向封堵頭與第一油路閥口相適應(yīng)，所述第二單向封堵頭與第二油路閥口相適應(yīng)，所述第一油路開口通過第一油路通道、第一油路閥口、第二油路通道與第二油路開口相連通，所述第一油路開口通過第一油路通道、第三油路閥口與第三油路開口相連通，所述第一油路開口還通過第二油路閥口、第三油路通道與第三油路開口相連通，所述第二油路開口通過第二油路通道、第四油路閥口與第三油路開口相連通。

使用本實(shí)用新型的氣控舉升閥時(shí)，先將第一氣路開口、第二氣路開口和外部汽車供氣管路相連通，并且將第一油路開口與外部汽車齒輪泵供油管路相連通，將第二油路開口與外部汽車車廂舉升油路相連通，將第三油路開口與外部汽車回油管路相連通。此時(shí)的氣控舉升閥位于初始狀態(tài)，即第一油路閥口被第一單向封堵頭封閉，第二油路閥口被第二單向封堵頭封閉，第四油路閥口被活塞軸上的選通封堵頭封閉，第一油路開口依次通過第一油路通道、第三油路閥口與第三油路開口相連通，此時(shí)開啟齒輪泵供油，油料會(huì)依次經(jīng)第一油路開口、第一油路通道、第三油路閥口、第三油路開口流到外部汽車回油管路。即使駕駛員是在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間開啟齒輪泵，也不會(huì)使外部車廂舉升導(dǎo)致引發(fā)安全事故。

當(dāng)需要讓外部汽車車廂舉升時(shí)，駕駛員通過控制外部供氣管路給第一氣路開口供氣，第一氣動(dòng)活塞受第一氣路開口進(jìn)入的外界氣壓，在第一氣室將活塞軸向第二氣動(dòng)活塞端推動(dòng)，同時(shí)讓第二氣動(dòng)活塞克服第二氣動(dòng)活塞復(fù)位彈簧的頂推力在第二氣室移動(dòng)，此時(shí)，活塞軸上的單通封堵頭將第三油路閥口封閉，第一油路開口進(jìn)入的油壓會(huì)逐漸升高，并推動(dòng)第一單向封堵頭克服第一單向封堵頭復(fù)位彈簧的彈力，將第一油路閥口開啟，讓外部油料依次經(jīng)第一油路開口、第一油路通道、第一油路閥口、第二油路通道、第二油路開口流到外部汽車車廂舉升油路。如果此時(shí)的油壓超過設(shè)定值時(shí)，位于第一油路通道的油料就能推動(dòng)第二單向封堵頭克服第二單向封堵頭復(fù)位彈簧的彈力，開啟第二油路閥口，讓超過壓力值得油料依次經(jīng)第一油路開口、第一油路通道、第二油路閥口、第三油路通道、第三油路開口流向外部汽車回油管路，直至油料壓力回到額定壓力后，第二單向封堵頭復(fù)位彈簧就會(huì)頂推第二單向封堵頭封閉第二油路閥口，從而保障外部車廂舉升平穩(wěn)，更加安全可靠。