[實(shí)用新型]非公路用自卸車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820222703.9
• 申請(qǐng)日: 2008-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN201300761Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牟均發(fā);薛曉強(qiáng);范翠玲;張帆;林鷹;周萬(wàn)智;彭滿平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西同力重工有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/04
• 分類號(hào): B60P1/04;B60G5/00;B60G11/113;B60G11/24;B60G11/38;B60G7/00;B60P1/28;B60P1/16
• 代理公司: 西安慈源有限責(zé)任專利事務(wù)所
• 代理人: 鮑燕平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種非公路工況使用的自卸車，尤其是一種能在非公路工況情況下，在各種露天礦物料短途轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸中發(fā)揮高運(yùn)輸效能的非公路用自卸車。

背景技術(shù)

目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)水利電力建設(shè)工地、大型露天礦等類似場(chǎng)所散裝物料運(yùn)輸這一特定市場(chǎng)而言，施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)封閉，工期較長(zhǎng)，運(yùn)輸物料相對(duì)穩(wěn)定、車輛使用強(qiáng)度大，更新快。工程范疇的礦用車比較適宜，但因其購(gòu)置成本及營(yíng)運(yùn)成本高，工程承包單位為招標(biāo)需要而購(gòu)置少量用于資質(zhì)認(rèn)定，實(shí)際使用很少；汽車范疇的工程車，因公路法規(guī)及車輛標(biāo)準(zhǔn)限制，難以很好滿足工程工況對(duì)車輛的特殊要求。它的不足點(diǎn)主要表現(xiàn)如下：

1、傳統(tǒng)使用的非公路用車，還是基本按標(biāo)準(zhǔn)的工程用車設(shè)計(jì)有的只是局部進(jìn)行了改進(jìn)，沒(méi)有根據(jù)工程實(shí)際的需要進(jìn)行整體設(shè)計(jì)布局。

2、傳統(tǒng)的工程用車后懸架中，使用騎馬螺栓將多片鋼板彈簧安裝在平衡軸殼槽中，兩端安裝在橋上的板簧滑板座上，載重通過(guò)貨箱將力傳到副車架、車架、板簧到橋及輪胎，最終到地面。鋼板彈簧在懸架結(jié)構(gòu)中是主要的承載件和減震件，容易造成板簧易損。同時(shí)在工程車輛使用中，由于受國(guó)內(nèi)熱處理整體水平限制，要提高車輛的承載能力，多片鋼板彈簧如果加厚太多，會(huì)出現(xiàn)熱處理裂紋，同時(shí)會(huì)減少?gòu)椥裕@樣工程車行駛在不平路面使用，造成車輛顛簸嚴(yán)重，鋼板彈簧易斷，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度增加。

3、傳統(tǒng)的工程用車后平衡懸架推力桿采用上推力桿為單桿縱向分布，下推力桿為雙桿八字形分布。這種車輛在工地上使用時(shí)，由于工地路況差，車輛行駛路面松軟硬實(shí)度差，表面道路阻力系數(shù)大，作業(yè)強(qiáng)度高超載嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)上推力桿斷裂現(xiàn)象，長(zhǎng)期造成驅(qū)動(dòng)橋走位、中后橋傳動(dòng)軸損壞現(xiàn)象，這種懸架推力桿分布方式不能滿足工地使用。

4、傳統(tǒng)的平衡懸架都是單板簧結(jié)構(gòu)的，即將板簧中間固定在一個(gè)平衡軸上。兩端支撐在前后兩個(gè)車橋上，再通過(guò)車橋上的輪胎將力傳遞到地面上。這種平衡懸架是能很好的將前后兩個(gè)車輪上的力平均分配，因而被廣泛的應(yīng)用。但隨著汽車載重量的不斷加大，這種傳統(tǒng)的單板簧平衡懸架不能很好的解決車輛空載和滿載兩種工作情況下的矛盾。即空載情況下，車輛的總質(zhì)量比較小，板簧的剛度顯得太大，駕駛員難以駕駛；而重載情況下車輛的總質(zhì)量比較大，板簧的剛度顯得太小。

5、傳統(tǒng)的工程用車后懸架中，驅(qū)動(dòng)形式為6X4的工程車輛，后懸架多為鋼板彈簧平衡懸架，板簧與車架之間用整體平衡軸連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。存在的問(wèn)題是噪音大，重量重，車輛的經(jīng)濟(jì)性能不好。

6、傳統(tǒng)的工程用車油缸連接方式是將油缸兩端的支架直接連接在貨箱前板上，這樣的連接方式有三個(gè)的缺點(diǎn)：一、是在貨箱前板上鉆12個(gè)φ16.5的孔，由于貨箱前板重量較重，面積很大，加工起來(lái)很不方便，二、是由于貨箱前板在貨箱裝載貨物時(shí)容易變形，這樣就直接導(dǎo)致油缸安裝位置發(fā)生變化，使得油缸受到額外的附加力，減小油缸使用壽命；三、是由于螺栓直接與貨箱前板相連，使得螺栓頭外露在貨箱里邊，受貨物沖擊影響后變形或銹蝕后很難拆卸，不便于油缸維修更換。

7、大量的工況調(diào)查顯示，對(duì)于露天煤礦的剝離或金屬礦的開采等工地，貨箱裝載的物料一次多達(dá)50多噸，貨箱在舉升卸料過(guò)程中，對(duì)貨箱翻轉(zhuǎn)鉸座裝置沖擊力較大，如果強(qiáng)度不夠或結(jié)構(gòu)不合理，易造成翻轉(zhuǎn)鉸座開裂有或間隙增大，引起貨箱左右竄動(dòng)，因此會(huì)損壞舉升油缸或引起翻車事故。

8、大量的工況調(diào)查顯示：對(duì)于露天煤礦的剝離或金屬礦的開采等工地，裝載物的密度大于1.8噸/方，物粒直徑大于500毫米，裝載設(shè)備為大斗容挖機(jī)、裝載機(jī)或電鏟，這種工況對(duì)于貨箱的沖擊力大且磨損嚴(yán)重，貨箱容易開裂、變形，特別是底板容易變形、開裂，修復(fù)起來(lái)成本高且修復(fù)周期長(zhǎng)，或無(wú)法修復(fù)而報(bào)廢。

9、原有車輛在運(yùn)行中，因?yàn)槁访娴目影疾黄揭疖囕v的震動(dòng)、顛簸，如果貨箱內(nèi)裝的貨物較多，堆裝的物料跳過(guò)貨箱側(cè)板掉到車輛行駛的路面上，如工程上用的碎石散落在路面，會(huì)對(duì)車輛輪胎造成破壞，減少了輪胎的使用壽命。

10、傳統(tǒng)的工程用車后懸架中，板簧滑板座有兩種方式，一種為框架式結(jié)構(gòu)，可以在平衡懸架中、后橋跳動(dòng)時(shí)自限位，但上平面為平面，同時(shí)下圓弧面沒(méi)有油槽；另一種為鐮刀式結(jié)構(gòu)，上平面為平面，在中后橋跳動(dòng)時(shí)不能自限位。由于在非公路工況，車輛行駛路面為工程便道，路況差，路面坑凹不平度大，車橋跳動(dòng)量大而且頻繁，這樣傳統(tǒng)的板簧滑板座兩種結(jié)構(gòu)使用在非公路工況時(shí)會(huì)出現(xiàn)板簧座上平面在車橋下跳自限位時(shí)與板簧線接觸并受沖擊，板簧受壓力增大，同時(shí)下平面沒(méi)有油槽，這樣造成板簧最長(zhǎng)的3片，下面與板簧滑板座磨損，上面受沖擊，最長(zhǎng)片在工地使用很容易斷裂。

發(fā)明內(nèi)容