[實用新型]汽車節油變速器掛直接檔的操縱機構

有效

• 申請號: 200820222433.1
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201304897Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 李大開;孫智金;王順利;楊林
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司
• 代理人: 徐秦中

技術領域

本實用新型屬于變速器的操縱機構，具體地說是一種汽車節油變速器掛直接檔的操縱機構。

背景技術

目前高速公路已經成為公路交通的主干，為了多拉快跑，在高速公路上駕駛員一般喜歡掛直接檔行駛，即：將變速器的輸入軸與輸出軸連接。當汽車變速器掛直接檔時，變速器內的所有檔位齒輪處于無負荷空轉狀態，而空轉著的齒輪還繼續攪拌著變速器里的齒輪油，這種情況不但消耗能量，而且會導致齒輪、軸承等零件的磨損。為此，本申請人設計出一種在掛直接檔時可使中間軸不轉的節能變速器，它是在變速器的輸入軸(亦稱一軸)上設置一個同步器，并且使輸入軸齒輪空套在輸入軸上。當該同步器與輸入軸齒輪結合時，輸入軸通過該同步器帶動輸入軸齒輪轉動，繼而帶動中間軸轉動，此時就相當于普通變速器的狀態；掛直接檔時該同步器反向移動，將輸入軸與輸出軸(亦稱二軸)結合在一起，此時輸入軸齒輪不轉，所以中間軸不轉，變速器中的齒輪均不轉。對于駕駛員而言，常規的換擋操作是先摘檔再掛擋，即先從一個檔位回到空檔位置，再從空檔位置掛所需的檔。針對上述節油變速器，如果采用現有的換擋操縱機構，從直接檔掛其它擋時先要讓輸入軸同步器與輸入軸齒輪結合，同時還要讓其它檔的同步器與相應的檔位齒輪結合，這就涉及同時有兩個同步器要掛檔的問題，顯然現有的換擋操縱機構無法解決這一問題。

發明內容

本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車節油變速器掛直接檔的操縱機構，它可以通過一次換擋操作來實現汽車節油變速器掛直接檔或從直接檔掛其它檔，該汽車節油變速器掛直接檔后其中間軸不轉。

解決上述問題的基本思路是：駕駛員將變速桿從空檔位置推到直接檔位置時，讓輸入軸同步器脫離輸入軸齒輪，并越過中間位置移動到與輸出軸結合的位置；反之，當駕駛員將變速桿從直接檔位置推到空檔位置時，輸入軸同步器脫離輸出軸，并越過中間位置移動到與輸入軸齒輪結合的位置。

解決上述問題的技術方案是：所提供的汽車節油變速器掛直接檔的操縱機構具有一個直接檔撥叉，本實用新型的特別之處是：直接檔撥叉與變速器輸入軸上的同步器連接，另外還設有一個實現行程放大的杠桿，該杠桿的一端與直接檔撥叉連接，該杠桿的另一端通過聯動件與變速桿連接，所說行程放大杠桿的杠桿比是這樣確定的：掛直接檔時，當聯動件移動一個掛檔行程時，直接檔撥叉帶動變速器輸入軸上的同步器從其與輸入軸齒輪結合的位置經過中間位置而移動到與輸出軸結合的位置，這就相當于一次操作完成了摘檔和掛檔。

上述所說的輸入軸同步器也可由功能相同的嚙合套替代。

一般情況下，上述變速器輸入軸同步器的掛檔行程最好與變速器其它同步器的掛檔行程一致，此時前述行程放大杠桿的杠桿比為1∶2。

本實用新型通過簡單的行程放大杠桿實現了變速器的輸入軸同步器在一個行程中完成摘檔和掛檔，所以不會影響原有變速器的整體布局和結構。另外，行程放大杠桿還具有反向作用，使得駕駛員掛直接檔或從直接檔掛其它擋時的操作動作與普通變速器的操作動作一樣，即駕駛員不用改變原有的操作習慣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖，圖中所示狀態為掛上直接檔時的狀態。

圖2為本實用新型摘掉直接檔后的狀態。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的內容加以詳細說明。

如圖1所示：節油變速器具有輸入軸1、輸出軸2和中間軸3，輸入軸齒輪4空套在輸入軸1上，它與中間軸傳動齒輪5常嚙合。輸入軸同步器6與輸入軸1間為花鍵連接，與輸入軸1一起轉動；直接檔撥叉7與輸入軸同步器6連接，通過直接檔撥叉7可以使輸入軸同步器6左右移動，從而實現同步器6與輸入軸齒輪4或與輸出軸2結合在一起。直接檔撥叉7與行程放大杠桿8連接(也可以通過連接件與行程放大杠桿8連接)，行程放大杠桿8由聯動件9來帶動，其杠桿比為1∶2。掛直接檔時，聯動件9左移，繼而通過杠桿8帶動直接檔撥叉7右移，輸入軸同步器6右移，與輸入軸齒輪4脫開而與輸出軸2結合在一起，即輸入軸1與輸出軸2通過同步器6連為一體。此時輸入軸齒輪4不轉動，則中間軸3不轉動。由于檔位同步器10處于中間空擋位置，所以中間軸與輸出軸上的各個齒輪(譬如齒輪11、12)亦不轉動。聯動件9是由變速桿帶動的，由于杠桿8的行程放大作用，如果聯動件9移動一個掛檔行程，則直接檔撥叉7將移動兩倍的掛檔行程，所以一次掛檔操作就可實現同步器6的摘檔和掛檔。

如圖2所示：要摘掉直接檔時，聯動件9右移一個摘檔行程，杠桿8使直接檔撥叉7左移兩個摘檔行程，同步器6與輸出軸2脫開而與輸入軸齒輪4結合為一體。此時輸入軸1通過同步器6帶動輸入軸齒輪4轉動，中間軸3轉動，節油變速器又回到了普通變速器的狀態，即可進行掛其它檔的操作。