[實用新型]船舶分段拉入裝置

有效

• 申請號: 200820219746.1
• 申請日: 2008-11-25
• 公開（公告）號: CN201296362Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 常劍章;劉日國;厲寶山;鞠慶華;董希言;付天亮;賀博;張勇;高大程
• 申請（專利權）人: 渤海船舶重工有限責任公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00;B66F19/00;B66D1/60
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司
• 代理人: 劉忠達

技術領域

本實用新型涉及船舶建造，特別是涉及大型船舶建造所應用的船舶分段拉入裝置。

背景技術

大型船舶的建造過程中，都是采取分段焊接再組裝的方法。現在的分段制造工藝是在肋板上切割出多個L型口，然后將切割后的肋板安放于底板上，底板上的T型材含于L型口內，再用大于L型口的L型板材補焊于L型口內，將肋板與底板焊接成一體。這種分段建造方法，加工時間長，效率低，并且浪費原材料和人力資源，船舶建造成本高，不適應現代化造船的需要和分段生產新工藝的要求。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種滿足分段焊接制造新工藝，能夠快速準確地將分段移動到指定位置的船舶分段拉入裝置。

采用的技術方案是：

船舶分段拉入裝置，包括卷筒、導繩機構、車體、主動車輪組、被動車輪組、夾軌器、防傾壓板、水平導向輪及軌道。所述的卷筒裝在卷筒支座上，卷筒一端裝有大齒輪，主電機的輸出軸連接減速機輸入軸，減速機輸出軸裝有小齒輪，小齒輪與卷筒上大齒輪嚙合。導繩機構安裝在卷筒支座上，導繩機構設有上、下兩個相同絲杠、絲母結構，導繩機構通過上、下絲杠兩端連接在卷筒支座上，卷筒上裝有隨卷筒轉動的鏈輪，卷筒上鏈輪通過鏈條連接所述導繩機構上、下絲杠上的鏈輪，驅動絲杠轉動，與絲母連接的導繩機構在絲杠上水平運動，卷筒支座固定在車體上。主動車輪組和被動車輪組分別安裝在車體兩側，車體通過主動車輪組和被動車輪組架設在軌道上，主動車輪組的驅動軸通過鏈傳動連接裝在車體上的行走電機。防傾壓板設在兩軌道的上沿處，防傾壓板由螺栓固定在車體上。水平導向輪設在車體兩側，水平導向輪通過輪軸連接在車體上。夾軌器裝在車體兩側。

上述的導繩機構的導繩架上垂直方向裝有調整絲杠，調整絲杠上裝有導繩輪，導繩輪的高度可改變出繩高度。

上述的夾軌器為兩組，分別安裝在車體兩側的前后位置。

上述的軌道為鋼板焊成的箱形軌道。

本實用新型能快速、準確地將分段移動到指定位置，滿足分段生產新工藝的要求，可提高分段建造效率，縮短工程建造周期，節約人力資源，節省建造材料，最終降低船舶建造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

船舶分段拉入裝置，包括卷筒6、導繩機構3、車體1、主動車輪組13、被動車輪組18、夾軌器19、防傾壓板16、水平導向輪14及軌道11。所述的卷筒6裝在卷筒支座2上，卷筒6一端裝有大齒輪7，主電機10的輸出軸連接減速機9輸入軸，減速機9輸出軸裝有小齒輪8，小齒輪8與卷筒6上大齒輪7嚙合。導繩機構3安裝在卷筒支座2上，導繩機構3設有上、下兩個相同絲杠15和絲母結構，導繩機構3通過上、下絲杠15兩端連接在卷筒支座2上，卷筒6上裝有隨卷筒轉動的鏈輪17，卷筒上鏈輪17通過鏈條連接所述導繩機構3上、下絲杠15上的鏈輪，驅動絲杠15轉動，與絲母連接的導繩機構3在絲杠15上水平運動。導繩機構3的導繩架上垂直方向裝有調整絲杠4，調整絲杠4上連接有導繩輪5，可改變導繩輪5的高度，而改變出繩的高度。所述卷筒支座2固定在車體1上，主動車輪組13和被動車輪組18分別安裝在車體1兩側，車體1通過主動車輪組13和被動車輪組18架設在軌道11上，主動車輪組13的驅動軸通過鏈傳動連接裝在車體1上的行走電機12。防傾壓板16設在兩軌道11的上沿處，防傾壓板16由螺栓固定在車體1上的兩塊鋼板。水平導向輪14共四個設在車體1兩側，水平導向輪14通過輪軸連接在車體1上，使車體運行穩定。夾軌器19為兩組，分別安裝在車體1兩側的前后位置，車體停止行走時，防止車體移動和傾翻，上述構成船舶分段拉入裝置。