[實(shí)用新型]壓軌制動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820218255.5
• 申請(qǐng)日: 2008-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN201309490Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張介夫;韋通康;張勇;李巖;佟守舉;翟延華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一重型裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61H7/12
• 分類號(hào): B61H7/12
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 張志偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及礦用機(jī)車，具體為一種礦用機(jī)車在緊急情況下使用的壓軌制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前煤礦軌道運(yùn)輸日益朝重型化、高速度發(fā)展，多拉快跑的情況下必須解決列車組的運(yùn)行安全問題。由于機(jī)車所牽引的礦車組沒有制動(dòng)系統(tǒng)，所以整個(gè)列車組所需的制動(dòng)力都需由機(jī)車提供。機(jī)車的制動(dòng)方式從原理上可分為兩種：一種是用閘瓦摩擦車輪實(shí)施制動(dòng)，另一種是使用閘塊摩擦軌道實(shí)施制動(dòng)。第一種方式所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力受機(jī)車粘著重量和粘著系數(shù)的限制，制動(dòng)力不足只能減少牽引重量來保證制動(dòng)距離，不能完全發(fā)揮機(jī)車的牽引力。在此情況下，必須增加一套壓軌制動(dòng)裝置以確保列車組的運(yùn)行安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種壓軌制動(dòng)裝置，在緊急情況下可對(duì)列車組實(shí)行迅速可靠的制動(dòng)，能解決受機(jī)車粘重限制，制動(dòng)力不足的問題，確保列車行駛的安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種壓軌制動(dòng)裝置，該裝置設(shè)有機(jī)架、支座、液壓缸軸、閘塊，機(jī)架一側(cè)安裝有支座，支座與液壓缸相連；機(jī)架另一側(cè)與車體相連，軸穿過支座，軸的伸出端連接閘塊。

所述的壓軌制動(dòng)裝置，支座上設(shè)置油杯和氈圈于軸外側(cè)。

所述的壓軌制動(dòng)裝置，軸外罩鋼筒，在軸、支座和鋼筒之間形成封閉式結(jié)構(gòu)，鋼筒上設(shè)有放氣塞。

所述的壓軌制動(dòng)裝置，封閉式結(jié)構(gòu)的軸外側(cè)依次安裝擋圈、墊和復(fù)位彈簧。

所述的壓軌制動(dòng)裝置，支座通過配套使用的螺栓、螺母、墊圈與液壓缸相連。

所述的壓軌制動(dòng)裝置，機(jī)架通過配套使用的螺栓、螺母、墊圈與車體相連。

所述的壓軌制動(dòng)裝置，軸的伸出端通過配套使用的銷軸、墊圈、銷連接閘塊。

所述的壓軌制動(dòng)裝置，本實(shí)用新型中，機(jī)架是以鋼板焊接而成的框架式結(jié)構(gòu)。

該壓軌制動(dòng)裝置安裝于車體側(cè)板靠近車輪處，對(duì)稱布置，通過液壓缸推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使閘塊與軌道產(chǎn)生摩擦實(shí)施壓軌制動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型壓軌制動(dòng)裝置，安裝于車體側(cè)板靠近車輪處，通過液壓缸推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施壓軌制動(dòng)，可在緊急情況下對(duì)列車組實(shí)行迅速可靠的緊急壓軌制動(dòng)，能解決受機(jī)車粘重限制，制動(dòng)力不足的問題，能夠產(chǎn)生足夠大的制動(dòng)力，確保列車行駛的安全。

2、本實(shí)用新型壓軌制動(dòng)裝置，采用外罩鋼筒，形成封閉式結(jié)構(gòu)，設(shè)有放氣塞，采用氈圈防塵，壓注式油杯潤滑，改善了軸和彈簧的工作環(huán)境，增加導(dǎo)向長度，延長了軸的使用壽命。

3、本實(shí)用新型操作便捷，反應(yīng)靈敏。

4、本實(shí)用新型適用于井下有瓦斯和煤塵等爆炸性環(huán)境，制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生火花。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。

圖2-圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；其中，圖2為主視圖；圖3為側(cè)視圖。

圖中，1螺栓；2螺母；3墊圈；4支座；5擋圈；6墊；7復(fù)位彈簧；8氈圈；9油杯；10軸；11銷軸；12墊圈；13銷；14閘塊；15螺栓；16放氣塞；17鋼筒；18液壓缸；19車體；20機(jī)架。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理如下：通過操作手柄閥06-466-902，液壓油從蓄能器SB330-10A1/112A9-330A進(jìn)入液壓缸，推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施制動(dòng)，梭閥SF2可使兩端司機(jī)室實(shí)現(xiàn)獨(dú)立操作，溢流閥RV08-20A-0-N-33可防止系統(tǒng)過載。

如圖2-圖3所示，本實(shí)用新型壓軌制動(dòng)裝置，該裝置設(shè)有螺栓1、螺母2、墊圈3、支座4、擋圈5、墊6、復(fù)位彈簧7、氈圈8、油杯9、軸10、銷軸11、墊圈12、銷13、閘塊14、螺栓15、放氣塞16、鋼筒17、機(jī)架20等。具體結(jié)構(gòu)如下：

本實(shí)用新型中，機(jī)架20一側(cè)焊接有支座4，支座4通過配套使用的螺栓1、螺母2、墊圈3與液壓缸18相連；機(jī)架20另一側(cè)通過配套使用的螺栓15、螺母2、墊圈3與車體19相連，軸10穿過支座4，軸10的伸出端通過配套使用的銷軸11、墊圈12、銷13連接閘塊14，支座4上設(shè)置油杯9和氈圈8于軸10外側(cè)。采用氈圈8防塵，壓注式油杯9潤滑，改善了軸10和復(fù)位彈簧7的工作環(huán)境，增加導(dǎo)向長度，延長了軸的使用壽命。

本實(shí)用新型中，在實(shí)施壓軌制動(dòng)時(shí)，閘塊14和軸10都要承受很大的力，設(shè)計(jì)采用銷軸11和開口銷13連接，銷軸11只承受閘塊14的重量，確保閘塊14和軸10既連接可靠，又方便更換閘塊。