[實用新型]一種應用于汽車制動系統中帶駐車制動的制動鉗

有效

• 申請號: 200820217088.2
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201310577Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 劉力平;劉浪;袁永彬
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092;F16D65/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤制動系統的制造技術，具體地說，涉及一種應用于汽車制動系統中帶駐車制動的制動鉗。

背景技術

目前，在汽車底盤制動系統中，大多采用的制動鉗均是帶駐車制動功能。現有技術中的制動鉗通常包括拉臂、驅動裝置、鉗體、活塞組件組成，鉗體上設置有制動塊，當汽車進行制動時，由拉繩拉動拉臂旋轉從而驅動驅動裝置，驅動裝置推動活塞組件，活塞組件推動鉗體上的制動塊，制動塊實現制動功能。但所述的驅動裝置的結構復雜、加工及裝配難度大、容易損壞。

因此，最接近的現有技術是把上述驅動裝置進行了改進，將原來復雜的驅動裝置改變為駐車扭桿結構，從而解決了這一技術問題。但是，現有技術中鉗體與活塞組件的接觸是采用螺套和螺桿的結構實現的，由于現有技術中活塞組件和螺桿的結構參數和形式布置不合理，在長時間工作后，會造成制動鉗可靠性低的技術缺陷，從而導致制動鉗無法正常工作。

實用新型內容

本實用新型所克服的技術問題是，現有技術中鉗體與活塞組件的接觸是采用螺套和螺桿的結構實現的，由于現有技術中活塞組件和螺桿的結構參數和形式布置不合理，在長時間工作后，會造成制動鉗可靠性低的技術缺陷，從而導致制動鉗無法正常工作的技術問題，而提供了一種應用于汽車制動系統中帶駐車制動的制動鉗。

本實用新型所提供的技術方案是，一種應用于汽車制動系統中帶駐車制動的制動鉗，包括拉臂、駐車扭桿、鉗體、活塞組件，所述鉗體包括螺套和螺桿，所述拉臂與所述駐車扭桿固定連接，駐車扭桿通過法蘭面與所述螺套連接，所述鉗體通過螺套和螺桿相互作用與所述活塞組件接觸，所述螺桿和活塞組件相接觸的接觸端設為傾斜部。

所述傾斜部為一圓錐部。

所述圓錐部的接觸錐角設計為30°-80°。

所述圓錐部的接觸錐角優選設計為45°-50°。

所述圓錐部的接觸錐角最佳設計為47.5°。

采用本實用新型所提供的技術方案，與現有技術相比，把原來的普通接觸面改進為具有一定角度的圓錐面，并且經過反復的大量試驗驗證，將螺桿和活塞組件的接觸錐角設計為45°-50°，能夠有效解決現有技術中鉗體與活塞組件的接觸是采用螺套和螺桿的結構實現的，由于現有技術中活塞組件和螺桿的結構參數和形式布置不合理，在長時間工作后，會造成制動鉗可靠性低的技術缺陷，從而導致制動鉗無法正常工作的技術問題；本實用新型同時還具有可靠性能好、節省制造成本、節省材料、使用壽命長等的優點。

附圖說明

結合附圖，對本實用新型做進一步的說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

其中，1.拉臂，2.扭桿，3.鉗體，4.螺套，5.螺桿，6.活塞組件。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型提供的技術方案為一種應用于汽車制動系統中帶駐車制動的制動鉗，包括拉臂1、駐車扭桿2、鉗體3、活塞組件6，所述鉗體3包括螺套4和螺桿5，所述拉臂1與所述駐車扭桿2固定連接，駐車扭桿2通過法蘭面與所述螺套4連接，所述鉗體3通過螺套4和螺桿5相互作用與所述活塞組件6接觸，所述螺桿5和活塞組件6相接觸的接觸端設為傾斜部；所述圓錐部的接觸錐角設計為30°-80°；所述圓錐部的接觸錐角優選設計為45°-50°；所述圓錐部的接觸錐角最佳設計為47.5°。

本實用新型所提供的技術方案的連接關系為在鉗體3中，有一駐車扭桿2，該扭桿2在鉗體3內的一端有一法蘭，法蘭的一面與缸體接觸，而另一面有凸起或凹陷槽，可以活動地嵌入與之連接的螺套4中的凹槽或凸起，扭桿2與螺套4的軸向端面根據工作的狀態既可以接觸也可不接觸。扭桿2的另一端活動地穿過鉗體3到了鉗體3外，與拉臂1固連為一體，當拉臂1旋轉時通過扭桿2帶動螺套4旋轉，螺套4旋轉就通過推動螺桿5與活塞組件6一起直線往外移，將螺套與螺桿的螺紋設計為四頭螺紋，導程為11-20mm。為了防止螺桿5與活塞打滑，將接觸錐角設計為45°-50°，最佳方案為47.5°，從而可防止螺桿5與活塞組件6產生相互旋轉，從而達到可靠地駐車制動的目的。

本實用新型的有益效果是，該帶駐車功能的制動鉗具有可靠性高的優點。

本實用新型所提供的技術方案，與現有技術相比，將螺桿5和活塞組件6進行了技術改進，經過大量的實驗驗證，將所述螺桿5和活塞組件6之間的接觸面做成具有一定角度的圓錐面，從而防止螺桿5與活塞組件6產生相互旋轉，從而達到可靠地駐車制動的目的。

本實用新型所提供的螺桿5和活塞組件6的接觸錐角越大，其防滑性能越差；接觸錐角越小，其防滑性能也越差，因此，經過大量的實驗驗證，最終找出如下規律，當螺桿5和活塞組件6的接觸錐角為45°-50°，最佳方案為48°時，其防滑性能是最好的。