[實用新型]井下運輸車后懸掛裝置

無效

• 申請號: 200820207512.5
• 申請日: 2008-08-09
• 公開（公告）號: CN201261368Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 馬永生;李來平;郭永平
• 申請（專利權）人: 內蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00
• 代理公司: 包頭市專利事務所
• 代理人: 莊英菊

一、技術領域

本實用新型涉及一種井下運輸車后懸掛裝置，屬煤礦井下用工程運輸設備制造領域。

二、背景技術

現有井下運輸車輛一般采用剛性或半剛性懸掛裝置，不能及時衰減車輛行駛的振動能量，當車輛使用一段時間后，由于疲勞振動會造成車輛上部件的疲勞損壞，增加了車輛的維護成本，縮短了車輛的使用壽命。

三、發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠及時衰減車輛行駛的振動能量，改善車輛的行駛性能，減少了車輛的維護成本，延長了車輛的使用壽命的井下運輸車后懸掛裝置。

技術解決方案：本實用新型的后懸缸一端與后車架前端鉸接，另一端與后輪臂上端鉸接，后輪臂下端與后車架后端鉸接；車輪安裝在后輪臂的中心軸上。

后車架、后懸缸和后輪臂組成一個可伸縮三角形結構。

本實用新型由于在后車架與后輪臂間設置有后懸缸，并且三者組成一個可伸縮三角形結構，車輪安裝在后輪臂的中心軸上，所以當車輛行駛時，車輪5受到地面沖擊產生上下振動，使后輪臂對后車架產生轉動，后輪臂的轉動壓縮后懸缸，由于后懸缸內部有阻尼閥、油液和高壓氣體，隨著后懸缸的伸縮，車輛行駛的振動能量被后懸缸吸收，達到了減振的目的，延長了車輛的使用壽命。

四、附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

五、具體實施方式

本實用新型懸掛裝置由后車架1、后懸缸2、連接銷3、后輪臂4、車輪5組成。后懸缸2一端連接到后車架1的鉸接孔A上，另一端連接到后輪臂4上端的鉸接孔B上，后輪臂4下端的鉸接孔C與車架1后端孔相連；后車架1、后懸缸2、后輪臂4組成一個可伸縮三角形結構。車輪5安裝在后輪臂4中心軸上，當車輛行駛時，車輪5受到地面沖擊產生上下振動，使后輪臂4對后車架1產生轉動，后輪臂4的轉動使得后懸缸2進行伸縮運動，由于后懸缸2內部有阻尼閥、油液和高壓氣體，隨著后懸缸2的伸縮，內部油液通過阻尼閥，車輛行駛的振動能量被后懸缸2吸收轉化成熱能耗散掉，完成了減振功能。