[實(shí)用新型]新型復(fù)合風(fēng)道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820207228.8
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN201214421Y
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉剛;于大偉;周家林;李勇序
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部運(yùn)輸局;南車四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 曲 艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)道，特別涉及一種可用于各種車輛上，尤其是高速軌道車輛上的新型復(fù)合風(fēng)道。

背景技術(shù)

目前用于軌道車輛上的風(fēng)道主要有兩種形式，一種是以鋁板、聚氨酯發(fā)泡板、玻璃鋼等為材料的硬質(zhì)風(fēng)道，其優(yōu)點(diǎn)是能夠承受一定的沖擊力，在風(fēng)道較長的情況下也能有效地保證通風(fēng)面積，缺點(diǎn)是本身重量較重，復(fù)雜條件下連接不方便；另一種是以橡膠、鋁箔加保溫材、塑料等為材料的軟風(fēng)道，其優(yōu)點(diǎn)是重量較輕且能夠完成復(fù)雜條件的的連接，缺點(diǎn)是在彎曲或者風(fēng)道較長的情況下容易凹陷變形，不能保證通風(fēng)面積。在鐵路大提速的今天，要提高車輛的運(yùn)行速度，車輛本身的輕量化就成了一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的課題，作為鐵路車輛的重要組成部分，通風(fēng)系統(tǒng)就需要重點(diǎn)考慮在保證通風(fēng)面積的前提下如何減輕本身重量。

在現(xiàn)有技術(shù)中，也有其它形式的復(fù)合風(fēng)道，如公告號為CN2233059的中國專利“鑲嵌框架式復(fù)合板風(fēng)道”，該復(fù)合板風(fēng)道由管殼、框架柱及風(fēng)道接口組成，管殼是由具有外護(hù)層保溫消聲中間層及內(nèi)護(hù)層的復(fù)合板制成，管殼的外拐角處設(shè)置有嵌入式增強(qiáng)膠漿固化框架柱或外包金屬板框架柱，管殼端部設(shè)置有法蘭或內(nèi)套管風(fēng)道接口，并與框架柱固化連接為一體。如公告號為CN2392971的中國專利“風(fēng)道用管體”，該管體是由聚乙烯高發(fā)泡體制成的內(nèi)管體和包覆于內(nèi)管體外壁上的保護(hù)層復(fù)合制成，保護(hù)層采用鋁箔紙或PAP材料制成。如公告號為CN2535226的中國專利“天然纖維熱塑性五層復(fù)合板材”，它是由熱熔膠、細(xì)天然纖維和熱塑性化纖的混合物、粗天然纖維和熱塑性化纖的混合物、細(xì)天然纖維和熱塑性化纖的混合物、無紡布組成。這些復(fù)合風(fēng)道也都存在上述的缺點(diǎn)和不足，不能充分滿足高速軌道車輛的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種能夠保證通風(fēng)面積，重量輕，連接方便的新型復(fù)合風(fēng)道。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種新型復(fù)合風(fēng)道，由兩層鋁箔、在所述鋁箔內(nèi)側(cè)的兩層發(fā)泡體、以及夾在兩層發(fā)泡體之間的硬質(zhì)橡膠五層材料組成，所述風(fēng)道兩端各設(shè)有用于與其它風(fēng)道連接的連接件。

所述的連接件為雙層的軟橡膠接口，粘接固定在所述風(fēng)道兩端的內(nèi)外兩側(cè)，所述鋁箔與發(fā)泡體之間融接，所述的硬質(zhì)橡膠只在所述風(fēng)道易受外界力量撞擊的側(cè)面鋪設(shè)，所述硬質(zhì)橡膠的鋪設(shè)長度小于風(fēng)道的長度。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的新型復(fù)合風(fēng)道，兼顧硬質(zhì)風(fēng)道與軟風(fēng)道的優(yōu)點(diǎn)，只在容易受到外力撞擊的側(cè)面的發(fā)泡體之間夾有硬質(zhì)橡膠，能夠有效避免風(fēng)道受外力撞擊變形或者風(fēng)道過長產(chǎn)生凹陷，從而影響有效通風(fēng)面積，而且在保證通風(fēng)面積的同時(shí)，減輕自身重量，通過末端的軟橡膠接口能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜條件下與其他風(fēng)道的連接，并且能夠有效地消除安裝誤差。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2圖1的局部放大圖；

圖3圖1的A-A剖視圖。

如圖1至圖3所示，鋁箔1，發(fā)泡體2，硬質(zhì)橡膠3，連接件4。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1至圖3所示，所述新型復(fù)合風(fēng)道，由五層材料復(fù)合組成，依次為鋁箔1、發(fā)泡體2、硬質(zhì)橡膠3、發(fā)泡體2、鋁箔1。

發(fā)泡體2一般可采用發(fā)泡聚氯乙烯，鋁箔1與發(fā)泡體2之間融接在一起，這種雙層結(jié)構(gòu)可以起到很好的保溫作用，風(fēng)道的內(nèi)壁也采用鋁箔1，可以保證空氣在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)順暢。

在兩層發(fā)泡體2之間夾有硬質(zhì)橡膠3，硬質(zhì)橡膠3起著支撐的骨架作用，保證風(fēng)道在彎曲或風(fēng)道較長的情況下不容易發(fā)生凹陷變形，而且還可以確定風(fēng)道的形狀。為了減輕風(fēng)道的重量，滿足高速軌道車輛輕量化的要求，硬質(zhì)橡膠3只鋪設(shè)在容易受到外力撞擊的客室側(cè)的側(cè)面和上下兩個(gè)支撐面上，它能夠有效避免風(fēng)道受外力撞擊變形，從而影響有效通風(fēng)面積。在緊靠車體側(cè)的一面，由于有車體的保護(hù)不會受到外力，所以在這一側(cè)面不鋪設(shè)硬質(zhì)橡膠3。

為了方便與其它風(fēng)道連接，在風(fēng)道的兩端各設(shè)有用于與其它風(fēng)道連接的連接件4，連接件4采用雙層軟橡膠，包裹在風(fēng)道的內(nèi)外兩側(cè)，它與風(fēng)道的兩側(cè)的鋁箔1之間通過膠粘接，連接件4通過密封劑和不銹鋼扎帶與其它風(fēng)道連接。

硬質(zhì)橡膠3的鋪設(shè)長度L小于風(fēng)道的長度，也就是在風(fēng)道的兩端部各有一段距離沒有鋪設(shè)硬質(zhì)橡膠3，主要是考慮到安裝過程中存在一定的誤差，可以通過此段距離的彎曲以及末端的軟橡膠來達(dá)到安裝要求。