[實用新型]前罩開閉機構

有效

• 申請號: 200820207216.5
• 申請日: 2008-08-05
• 公開（公告）號: CN201206386Y
• 公開（公告）日: 2009-03-11
• 發明（設計）人: 李文化;陳文賓;鐘元木
• 申請（專利權）人: 鐵道部運輸局;南車四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: E05F15/04
• 分類號: E05F15/04;B61D17/02
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳 磊

技術領域

本實用新型涉及一種高速軌道車輛用的前罩開閉機構，屬于機械制造領域。

背景技術

目前國內軌道車輛的時速已達到200公里以上，200公里以上速度級動車組的廣泛使用對于車頭動力學設計提出了更高的要求。

現有高速軌道車輛的車頭均采用流線型設計，以達到整體效果需要將車鉤包含在前罩機構的內部。為了滿足車輛連掛的需求，就需要采用分體式自動開閉的前罩機構。當車輛正常運行時，前罩機構閉合，以減少空氣阻力；當需要另行連掛其他車輛時，前罩機構打開從而為車鉤連掛留出必要的空間。

如何實現前罩機構的自動開閉和保證前罩機構關閉時的緊密性能，一直是高速車頭設計中存在的難點課題。

實用新型內容

本實用新型所述的前罩開閉機構，其設計目的在于解決上述課題而提供一種四連桿裝置實現回轉機構，以驅動前罩的左右兩部分沿設定的軌跡自動開閉。既保證在前罩機構完全打開時留出足夠的空間，又能實現開閉狀態的鎖定、以及前罩關閉狀態下的緊密性能。

為實現上述設計目的，所述的前罩開閉機構至少包括一主動驅動機構，其中，

主動驅動機構具有一水平框架、開閉氣缸、連接座、連桿和安裝翼。具體地，

開閉氣缸的驅動軸端部固定于連接座，連接座的兩側分別通過直線軸承套接在水平框架的滑軌。

連接座的另一端分別連接一對連桿，連桿的另一端分別連接一組安裝翼；

安裝翼的一端固定于水平框架，另一端分別連接于車體前罩的左、右兩部分。

如上述基礎方案，前罩設置為分體式的左右兩部分，通過開閉氣缸驅動連接座沿水平框架的滑軌前后滑行，此時連接座帶動另一端連接的連桿，連桿帶動安裝翼，使得安裝翼向兩側帶動打開車頭的前罩，或是向中間帶動關閉車頭的前罩。因此，可以實現車頭的前罩左右兩部分的開閉狀態之間的切換。

為改善前罩左右兩部分開閉過程中的運動軌跡，在安裝翼的下方設置一組開閉軌道。在靠近安裝翼連接前罩的部位分別設置有一組滑輪。

為保證前罩在開閉過程中不發生偏轉、左右兩部分始終處于水平對稱狀態，前罩開閉機構還包括一從動驅動機構，從動驅動機構具有一垂直連接座、一組安裝副翼。其中，

垂直連接座的一垂向端固定于水平框架，另一垂向端分別連接于安裝副翼，安裝副翼連接于車體前罩的左、右兩部分。

為提高前罩在開閉狀態下的位置鎖定，在水平框架上設置一鎖緊氣缸和一具有開、閉銷孔的定位板。

為實現自動補償左、右兩個安裝翼運動的偏差，在連桿的兩端分別設置有萬向節。

如上所述，本實用新型前罩開閉機構的優點是，采用四連桿機構實現前罩左右兩部分的回轉并能夠沿設定的軌跡自動開閉。而且，開閉狀態能夠被有效的鎖定，前罩在關閉狀態下能夠保持緊密封閉。

附圖說明

圖1是所述前罩開閉機構的結構示意圖；

圖2是圖1的俯向示意圖；

如圖1至圖2所示，主動驅動機構1，框架2，開閉氣缸3，連接座4，連桿5，安裝翼6，直線軸承7，滑軌8，開閉軌道9，前罩10，滑輪11，鎖緊氣缸12，定位板13；

從動驅動機構21，垂直連接座22，安裝副翼23。

具體實施方式

實施例1，如圖1和圖2所示，所述的前罩開閉機構，具有一主動驅動機構1和一從動驅動機構21。其中，

在主動驅動機構1中，開閉氣缸3的驅動軸端部固定于連接座4，連接座4的兩側分別通過直線軸承7套接在水平框架2的滑軌8。

連接座4的前端分別連接一對連桿5，連桿5的前端分別連接一組安裝翼6。在連桿5的兩端分別設置有萬向節。

安裝翼6的后端固定于水平框架2，其前端分別連接于車體前罩10的左、右兩部分。在安裝翼6的下方設置一組開閉軌道9，在靠近安裝翼6連接前罩10的部位分別設置有一組滑輪11。

在水平框架2上設置一鎖緊氣缸12和一具有開、閉銷孔的定位板13。

在從動驅動機構21中，垂直連接座22的上端固定于水平框架2，下端分別連接于安裝副翼23，安裝副翼23連接于車體前罩10的左、右兩部分。