[實用新型]網鎖鋼背

無效

• 申請號: 200820191980.8
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201277288Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 張澤偉
• 申請（專利權）人: 瑞陽汽車零部件(仙桃)有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車剎車片的鋼背，尤其是涉及一種網鎖鋼背。

背景技術

中、小型汽車剎車片一般包括鋼背、摩擦塊，其中摩擦塊由摩擦材料粘合而成；鋼背起承載、支撐摩擦塊的作用，由鋼板沖壓制成。剎車時，鋼背受剎車鉗推動，其摩擦塊與剎車盤或鼓接觸磨擦，通過磨擦達到車輛減速剎車之目的。由于汽車的剎車系統中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用。因此，鋼背與摩擦材料的膠合牢固度和鋼背的強度是其中的重要因素。目前，為了提高鋼背表面與摩擦塊膠合的牢固度，最常見的是在鋼背上開多個背孔，以增強了摩擦材料在鋼背上的附著力。然而，人們在長期使用過程中，發現摩擦材料在此種鋼背上的附著力仍然不高，一般剪切強度只有5-6Mpa，并且其粘接面積也不大。

為此，人們繼續探索增強摩擦材料在鋼背上附著力及粘接面積的方案。申請號為02216963.6的中國專利公開了一種制動襯塊鋼背，該鋼被上沖刺有分組、多排、交錯布置的刺形狀的凸塊。雖然該技術方案有效的解決摩擦材料在鋼背上的附著力不高的技術問題，但其刺狀構造必須應用專用的加工設備才能制造，并且加工復雜，生產成本很高，因此難以在汽車業內大范圍推廣使用。

發明內容

本實用新型目的是提供一種能顯著增強摩擦材料在鋼背上的附著力和粘接面積的網鎖鋼背，以解決現有鋼背與摩擦材料粘接強度不夠牢固、有效粘接面積不足等技術問題；同時，本實用新型還解決了現有在鋼背上沖刺的技術方案所存在的加工復雜，生產成本高等技術問題。

本實用新型主要是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：該網鎖鋼背上開有若干背孔，所述鋼背一面以網格狀布設有多個凹槽，該凹槽的分布密度為2.7-7個/cm²，每一凹槽的槽口面積為2.5-9mm²。

作為優選，所述凹槽的深度為1.5-3mm。

作為優選，所述凹槽的槽口正面形狀為方形。

作為優選，所述鋼背上的任意兩相鄰凹槽之間距離相等。

在本實用新型中，凹槽的數量、槽口面積對增加摩擦材料的附著力和粘接面積起這至關重要的作用，發明人研究表明：當槽口面積大于9mm²，或密度小于2.7個/cm²時，鋼背對摩擦材料的附著力很快下降，摩擦材料的殘留量大約僅為正常面積的70-80％。而當槽口面積小于2.5mm²時，凹槽對摩擦材料的錨固力同樣較弱，同時也給沖模的加工帶來困難。當密度大于7個/cm²時，鋼背對摩擦材料的附著力并沒有明顯增強，并且在沖壓時，還易造成鋼背的沖壓面形變，同時浪費摩擦材料。因此本實用新型槽口面積選擇在2.5-9mm²之間，同時將凹槽的密度控制為2.7-7個/cm²，這樣鋼背對摩擦材料的錨固力較高，并且粘接面積也大幅度提高，同時鋼背的各項綜合性能較好。

另外，凹槽的深度也應控制在1.5-3mm為宜。凹槽過深，則在沖壓過程中易造成鋼背表面變形，影響鋼背強度，并且一定程度上造成摩擦材料的浪費。凹槽過淺，則摩擦材料對鋼背的附著力較弱，并減少了有效粘接面積。

本實用新型加工非常簡單、并且加工成本低。相比傳統鋼背來說，其網格狀分布的凹槽對摩擦材料擁有更好的錨固能力和更大的粘接面積。采用本鋼背制備的剎車片具有很高的剪切強度，其剪切強度大于8MPa。因此本實用新型在制動安全性上更優于普通形狀的鋼背，更能滿足和確保乘客對安全舒適的要求。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式，對本實用新型的技術方案作進一步的描述。

圖1是本實用新型一種優選實施方式的主視圖；

圖2是圖1所示A——A剖視圖；

圖3是圖2所示B處的局部放大圖。

具體實施方式