[實用新型]一種空氣懸架客車車身高度檢測系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820186679.8
• 申請日: 2008-10-24
• 公開（公告）號: CN201352107Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發(fā)明（設計）人: 徐興;陳照章;秦云;李仲興;全力;王炳;岑慎洪
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學;浙江穩(wěn)達減振器有限公司
• 主分類號: G01B7/02
• 分類號: G01B7/02
• 代理公司: 南京知識律師事務所
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種空氣懸架客車車身高度檢測系統(tǒng)，更具體地說能夠補償溫度漂移、精確測量車身高度變化值的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車身高度是空氣懸架控制系統(tǒng)中最重要的信息之一。空氣懸架客車控制過程中需要實時檢測車身高度、空氣彈簧的充放氣以及高度切換等等，這一切都需要基于準確的車身高度信息，但是車輛行駛的環(huán)境復雜，尤其周圍環(huán)境溫度的變化，硬件電路的各電子元件參數(shù)變化將導致高度檢測的誤差增加，這些因素都會使得懸架控制偏離理想狀態(tài)，不利于空氣懸架客車的控制。目前主要通過溫度傳感器來軟件補償輸出信號的偏差，這樣增加了控制器的制造成本，而且硬度電路本身的溫度變化不能得到有效補償。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上檢測的不足，本實用新型提供一種用于電子控制空氣懸架系統(tǒng)的高度檢測系統(tǒng)，能夠補償溫度漂移，為空氣懸架控制器提供準確的高度信息。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：在車架和車橋之間安裝高度傳感器，所述高度傳感器固定在擺桿的一端，擺桿的另一端與連接桿活動連接，連接桿的另一端固定在車橋上；高度傳感器包含一個線圈和一個在線圈中可上下運動的鐵芯，線圈連接檢測電路。

所述檢測電路包括將所述線圈與續(xù)流二極管D1并聯(lián)到運算放大器IC2的反相端，運算放大器IC2的反相端與其輸出端之間接電阻R3，運算放大器IC2的輸出端通過電阻R6^*連接到運算放大器IC3的反相端，運算放大器IC3的輸入端與電源Vcc之間連接電阻R5^*，其輸出端連接三極管Q1的基極，集電極通過電阻R8與電源Vcc1相連，其發(fā)射極連接到光電耦合器IC4的2腳；光電耦合器IC4的輸出端6腳與施密特觸發(fā)器IC5的5腳連接，施密特觸發(fā)器IC5的6腳輸出高度信號；電阻R1、R2串聯(lián)后與電容C1并聯(lián)后接到電源Vcc與地之間組成給定電路且分壓后連接到模擬開關(guān)IC1的13腳，模擬開關(guān)IC1的11腳連接單片機，模擬開關(guān)IC1的輸出端3腳連接運算放大器IC2的同相端。

本實用新型當車身高度變化時，通過擺桿轉(zhuǎn)角使得傳感器中的鐵芯在線圈中頻繁地移動，從而改變電感值大小來實現(xiàn)高度的測量。通過單片機控制模擬開關(guān)IC1，對高度傳感器的電感L進行充放電，同時需要單片機捕捉信號來獲得傳感器的輸出值。本實用新型的電阻R5^*和R6^*為待調(diào)電阻，同時R3選擇負溫度系數(shù)的碳膜電阻，這樣在電路設計調(diào)試過程中，可以根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)電阻R5^*、R6^*的差別來補償溫度漂移，從而保證車身高度測量的準確性。在28℃條件下，高度信號波動范圍為0.3μs，誤差不到1％。而當環(huán)境溫度從28℃上升到80℃的過程中，高度信號波動范圍為1.5μs，誤差不到5％。能夠即時補償溫度漂移，提供準確的高度信息，完全能夠滿足對車輛高度檢測的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的連接示意圖；

圖2是圖1的高度傳感器5的工作原理圖；

圖3是圖1中車身高度檢測電路8的硬件電路連接圖。

具體實施方式